Samme bil, likevel er forskjellene enorme

Det har lenge vært spekulert i om Tesla arbeider med en mindre og rimeligere modell, selv om planene har endret retning flere ganger de siste årene.

Internt omtales prosjektet ofte som «Project Redwood», mens andre gjerne bruker navn som «Model 2» eller «Model Q» – uten at Tesla selv har bekreftet noe offisielt modellnavn.

Video: Vi Menns bilekspert ser nærmere på Volvo EX60

Mens vi venter på «Redwood» har Tesla gjort betydelige endringer i modellutvalget. Særlig spennende er den nye «billigversjonen» av Model 3. Her har du en variant med alle de velkjente Model 3-egenskapene, men nedskalert i forhold til den vanligste varianten i Norge – Premium Long Range med firehjulsdrift. Da går prisen ned fra 441 500 kroner til 333 200 kroner.

Det monner, og plasserer dermed Model 3 i en helt annen konkurransesituasjon. I prisområdet 300-350 000 kroner dominerer småbiler og kompakte SUV-modeller. Da blir selv en forenklet Model 3 den største fisken i gullfiskbollen.

De største forskjellene sammenlignet med bestselgeren er bakhjulsdrift, batteristørrelse (60 kWh mot 78 kWh) og ladehastighet (175 kW mot 250 kW), samt lavere effekt (283 mot 498 hk). Det høres dramatisk ut, men oppleves ikke slik i virkeligheten. Men mer om det litt senere.

Har plukket vekk utstyr

Først må vi gjøre oss ferdig med endringene i innstegsmodellen: Kupéen har et enklere interiør med mer bruk av stoff. Lydanlegget er nedskalert med færre høyttalere, mens belysningen ikke er like raffinert.

Ventilasjon i forsetene er fjernet, det samme gjelder varme i baksetet og den separate skjermen for passasjerene bak.

Enkelte funksjoner som tidligere var elektriske er nå manuelle, blant annet rattjustering og deler av setejusteringen. Modellen leveres også med enklere felger og mindre dekkdimensjon, men det er ikke nødvendigvis negativt.

Interiørstilen i Tesla Model 3 har alltid vært minimalistisk og derfor kjennes ikke innstegsmodellen ribbet ut. Her har du alle nødvendigheter, og når vi kjører bilen på langtur er det ikke noe å utsette på sittekomfort, eller andre detaljer på førerplass. I stedet overbeviser bilen ved å by på alle de grunnleggende egenskapene vi kjenner fra Model 3: Direkte, velkjørende, sportslig og underholdende.

Dekkdimensjonen på 235/45-18 passer bilen utmerket. Det gir noe mykere respons på styringen og smidigere fjæring enn de mer sportslige dimensjonene. Det skal i prinsippet også gi lavere rulle/luftmotstand, og sammen med cirka 60 kilo lavere vekt enn 4WD-utgaven ligger det til rette for et hyggelig energiforbruk.

Kommer overraskende langt

I praksis viser det seg å fungere aldeles utmerket, for med 1,3 kWh/mil er bilen helt i toppen når det gjelder effektivitet. Dermed blir heller ikke batterikapasiteten noen hemsko, med testrekkevidde på 455 km.

Også hurtiglading holder mål: 10-80 prosent på 24 minutter og snitteffekt på 105 kW tar vi hver dag, hele uken. Bilen er mer enn kjapp nok; vi måler 0-100 km/t på 6,4 sekunder og gode resultater i forbikjøringsakselerasjon.

Den andre siden

I den andre enden av Model 3-skalaen finner vi Performance-utgaven. Side om side med standardversjonen ser den ut til å ha vært med på en stilfull utgave av «Pimp My Ride» med subtile detaljer i karosseri, bremser, dekk og felger som uthever det sportslige, uten å gå helt av skaftet. Fargen «Marine Blue» er ekstrautstyr, men kler bilen utrolig godt.

Innvendig har Performance selvsagt alt det Tesla har plukket ut av basismodellen. Sportssetene er prikken over i-en, med fremragende sittekomfort og støtte. Pluss den visuelle effekten at det går fort allerede før du setter deg i bilen.

Fortsatt den beste entusiastbilen

Kasseapparatet hos Tesla ruller dermed inn drøyt 250 000 kroner sammenlignet med den rimeligste Model 3. Hvis du er ute etter den mest sportslige kjøreopplevelsen i den oppnåelige delen av bilmarkedet er dette en fulltreffer.

Vi har tidligere sagt at Model 3 Performance er en elektrisk etterkommer av Subaru Impreza STI og BMW M3.

Den beskrivelsen passer fortsatt perfekt, men i den kruttsterke akselerasjonen og stramme understellet er det nå blandet inn en liten dose raffinement. Uten at det har gått ut over den adrenalinboblende kjøreopplevelsen.

Det adaptive understellet har nemlig en normal-innstilling som holder til det meste, og en sportslig når det skal gå for seg på svingete veier – eller kanskje aller helst på bane. Der kan du også eksperimentere med «Track Mode» og innstillinger både for «Racing» og «Drifting».

Skal du ha fullt utbytte av alle de 627 hestene, pass på å velge «Insane» for akselerasjon. I daglig bruk gir «Sport» mer enn nok fart, men når vi kjører våre akselerasjonstester går 0-100 km/t på 3,6 mot 4,4 sekunder. Sånn at du virkelig kjenner hjernen forsvinne gjennom nakkeputen.  

Vi Menn Bil mener:

Det er ikke helt opplagt å sammenligne disse to utgavene av Model 3, fordi de er så ulike i alt de gjør. Samtidig er det interessant, fordi det viser hvor stort sprang det kan være mellom to biler der grunnstammen er den samme. De gjør en svært god jobb i hver sin ende av Model 3-spekteret, men understreker også hvorfor de fleste ender opp med en Premium Long Range med firehjulsdrift. Fortsatt er det den beste alt-i-ett-utgaven av Model 3.S

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr