Test: BMW 7-serie 740Le iPerformance xDrive The Next 100 Years

Det er ikke ofte vi får hakeslipp, men det var det BMW klarte å gi oss denne gangen. For da vi spurte BMW om vi kunne få ta en nærmere titt på den nye ladbare hybridversjonen av luksusbilen 7-serien, var vi ikke helt forberedt på hva som ventet oss.

Det er helt normalt at bilene som lånes ut til pressen har litt mer utstyr enn det som er normalt. Dette gjøre de for å vise frem bilene er gode for på sitt beste - men denne gangen har de overgått seg selv.

Les også: Her har vi Norges beste baksete

Testbilen vår denne gangen er nemlig én av 100 spesialmodeller BMW har laget til sitt 100-årsjubileum, som har fått navet «The Next 100 Years».

I tillegg til den «vanlige» ramsen med ekstrautstyr på rundt 250.000 kroner, har har denne bilen ett enkelt punkt på utstyrslisten til 242.000 kroner ekstra.

Se for deg samtalen på bakrommet hos bilselgeren:

- Jo da, jeg forstår at du føler at du har krysset av for mye utstyr nå, og kanskje du egentlig har lyst på en elbil til bykjøring - men kan jeg i stedet foreslå at du velger det siste punktet på ekstrautstyrslisten? Litt dyrere enn en ny Leaf, men ...

Totalt er testbilen utstyrt med ekstrautstyr for 498.520 kroner - inkludert vinterhjul, som i vårt tilfelle var påmontert.

I den prisen kan man si at man få «alt». Ja, til og med laserlys.

Screen9v2

Det er godt å vite at bilen blir rundt 30.000 kroner billigere fra nyttår på grunn av nye avgifter.

Helt utsøkt

En årslønn i ekstrautstyr gjør at forventningene sendes i taket, og selv om vi vanskelig kan si at det er verdt pengene, er vår testbil virkelig et utsøkt stykke luksus.

Bilen har absolutt alt - bortsett fra fotskammel og videoskjermer i baksetet. Da må du krysse av litt til på utstyrslisten.

The Next 100 Years-pakken gir deg for det første en spesiallakk som ser helt fantastisk ut i virkeligheten, spesialfelger, en lys skinninteriørpakke med utsøkte detaljer - og i det hele tatt et interiør som ser fantastisk ut.

Det inkluderer en del utstyr som normalt koster mye penger, men du betaler nok også litt for at dette er en spesialmodell.

- Hva koster egentlig de putene til nakkestøttene her bak?

Spørsmålet kom fra en som fikk prøve luksusen av å sitte i baksetet på denne ekstra lange utgaven av bilen med lenestoleseter.

Vi har ikke svaret, men spørsmålet i seg selv viser at komforten holder et skyhøyt nivå.

Lydnivået er svært lavt, og i kombinasjon med et påkostet lydanlegg fra B&W, er det virkelig til å sovne der bak.

Eller nyte livet i forsetene.

Det gjelder bare å finne den rette nyansen i fargen på interiørbelysningen, og se opp på den opplyste «stjernehimmelen» i soltaket.

Det verste er at du faktisk kan pøse på med enda mer utstyr. Da vi testet 750Li tidligere i år, var det massasje i baksete.

Test: BMW 7-serie 750iL xDrive

Et liv i komfort

I forsetene er komforten også helt på toppnivå. Setene er svært, svært gode å sitte i - og tilbyr massasje både i rumpa og ryggen. Varme er selvsagt på plass, og for varme sommerdager er de selvsagt også ventilert.

Det hele føles i det hele tatt ganske riktig, og hele førermiljøet er nydelig og funksjonelt. Det er helt åpenbart at Mercedes her har vært til inspirasjon - inkludert de to typene parfyme som kan blandes inn i luften.

Test: Dette kan være verdens beste bil

Vår enste irritasjon er at tilkoblingen til mobiltelefonen var svært ustabil - noe som trolig rettes med en programvareoppdatering.

Mer Mercedes enn BMW

BMW og Mercedes har tradisjonelt delt premiummarkedet mellom seg, der Mercedes har stått for komfort, mens BMW har stått for sportslighet.

Med 750 Li xDrive som vi kjørte tidligere, var dette skillet ganske fremtredende. Den er mer sportslig enn S-klasse med tilsvarende motor. Men i den ladbare hybridmodellen viser BMW at de er mer enn villig til å bevege seg inn på Mercedes' territorium.

Bilen er utstyrt med en 2-liters turboladet bensinmotor, i kombinasjon med en elmotor 113 hestekrefter. Totalt skryter BMW av at dette gir 326 hestekrefter og 500 Nm dreiemoment.

Dette er selvsagt ingen dårlig mengde, og på papiret skal 0-100 unnagjøres på 5,6 sekunder. Men måten kreftene mates ut under normal kjøring, bærer mer preg av dreiemoment enn effekt. Det er et skyv, det er kraftfullt - men det er behagelig. Det er mykt.

Faktisk er akselerasjonen ofte litt på etterskudd. I motsetning til det vanlige fra elmotorer, kommer kreftene litt etter at du har trykket på gasspedalen - og fases ut hvis du slipper pedalen brått. Det føles litt merkelig ved korte gasspådrag, men blir en tilvenningssak.

Den har til og med bakhjulsstyring for å holde bevegelsene i bilen så små, men samtidig så smidig som mulig.

Det skal være mykt. Det skal være sømløst. Det skal være avslappende. Det skal være komfort.

Og det lykkes.

Men i dette ligger det også at BMW har gitt slipp på litt av sin identitet. Dette er en bil som du selvsagt kan kjøre hardt, og den har kreftene til det, men det virker som om den gjør det mot sin vilje. Understellet er forholdsvis mykt, du må vri ganske mye på rattet i svingene - og du merker at dette er en tung bil.

Og med våre vinterdekk, skulle det mindre til å få slipp bak enn du skulle tro.

Det er når du roer det ned. Nyter komforen. Nyter fraværet av støy. Nyter setemassasjene. Har den gode samtalen med passasjeren - eller er passasjeren som nyter å bli kjørt av privatsjåføren. Lar deg inspirere av atmosfæren og detaljene i interøret. Når du er på den lange turen.

Det er da denne bilen er i sitt ess.

Men er det en miljøbil?

Og så var det dette med miljøet da.

Årsaken til at bilen kommer relativt godt ut på avgiftene, er selvsagt at dette er en ladbar hybrid. Den kommer seg til og med unna med et oppgitt forbruk på 0,21 liter per mil, mens Mercedes' ladbare S-klasse med sin V6-motor havner 33 prosent høyere.

Test: Mercedes S500 Plug-in Hybrid

Og ja, bilen er ladbar - og den bør lades når du setter den fra deg. Batteriet er på 9,2 kWh og fylles på et par timer - eller hvis du setter girspaken i sport. På papiret kan den kjøre fire mil på et fullt batteri, nok til å dekke mye småkjøring.

I praksis er det nok vesentlig kortere enn som så. Vi skal være såpass ærlige at på en bil som dette handler hybridsystemet mer om å gi mer effekt, enn å være veldig miljøvennlig. Men når du putrer rundt i sentrum, så gjør du det nesten lydløst. Uten sjenanse for naboer - og stille og sømløst for både sjåfør og passasjer.

Det fremstår veldig riktig på en bil som dette.

Konklusjon

Det er hevet over enhver tvil at BMWs nye ladbare lusksubil er et fantastisk stykke ingeniørkunst. Det er selvsagt en bil for de spesielt interesserte, men de vil også være spesielt fornøyd.

Vår eneste reservasjon er at når BMW legger seg så nærme hva Mercedes' gjør best, mister de litt særegenhet. Sportsligheten og den rene kjøregleden er ofret. Vi er ikke i tvil om at 7-serien ser bedre ut, men den er ikke veldig mye billigere.

Og mens statsminister Erna Solberg kjøres rundt i en S-klasse, må  nummer 2 i regjeringen - Siv Jensen - «nøye seg» med en 7-serie. Det er det som er den definerte rangstigen.

BMW tilbyr derimot firehjulsdrift i kombinasjon med hybrid - og etter å ha vært ute med Mercedes' vanvittige dreiemoment på vinterføre, kan vi skrive under på at det et godt argument i Norge. Er det en bil du ønsker godt feste med, så er det en 5,3 meter lang luksusbil.

Det er også litt større bagasjerom, som også gjør bilen mer praktisk.

Det gode

• Fantastisk komfort
• Overdådig interiør
• En nydelig spesialfarge
• Ladbar hybrid som kan kjøres rent elektrisk
• Relativt stort bagasjerom for klassen
• Svært lavt støynivå
• Et mer interessant design enn S-klasse
• Tilbyr «alt» av utstyr
• Firehjulsdrift i kombinasjon med hybrid
• Intuitivt og bra infotainment

Det dårlige

• Mangler sportsligheten du forventer fra BMW
• Prisen på ekstrautstyret er i overkant
• Lyden fra B&W-anlegget er god, men fremstår alltid litt sminket i lydbildet
• Mangler IsoFix, og baksetene kan ikke legges ned
• Ustabil mobiltilkobling
  

Det grusomme

• Ingenting
  

Ta også en titt på disse bil-videoene: