Den ser helt vanlig ut, men denne båten staker ut ny kurs

I dragsuget av den norske elbilsuksessen var noen raskt ute med å trekke paralleller til båtlivet. For det måtte jo være en enkel sak å konvertere fra forbrenningsmotorer til elektrisk fremdrift på sjøen, ikke sant?

Dessverre, eller heldigvis – alt etter øyet som ser – møtte pådriverne for elbåt kraftig motstrøm. Ikke fordi det nødvendigvis er veldig stor motstand til elektriske båter i seg selv. Det handler aller mest om at det er langt mer innviklet og mindre regningssvarende å elektrifisere fritidsbåtlivet, enn veitrafikken. 

Det var allerede klart for mange erfarne båtbrukere og bransjefolk, og har etter hvert gått opp for myndighetene, godt hjulpet av de siste årenes prisutvikling og forstyrrelser i internasjonale forsyningslinjer.

Elbåter vil sikkert finne sin plass i tiden fremover, men at båtbransjen også ser på andre muligheter for å redusere fritidsbåtenes miljøavtrykk, er viktigere og sannsynligvis enklere å gjennomføre. 

Resirkulerte materialer

Jeg sitter ombord i Yamarins nye konseptbåt. Og det aller beste med Yamarin Cross 62 BR Concept er at den ved første øyekast skiller seg veldig lite fra den vanlige utgaven.

Hvis du har øynene med deg, kan du tro det kun dreier som om moderne farger og materialvalg for den nyeste årsmodellen. Går du dypere i materien, blir det fort klart at Inha Works, som eier Yamarin og Buster, har gått grundig til verks.

I samarbeid med underleverandøren EKA Composite har de lagt en plan på hvordan båtlivet kan gjøres mindre ressurskrevende.

Med på prøveturen er Johan Finnberg, markedssjef i Inha Works, og han forklarer bakgrunnen for konseptbåten: – Vi vil gjerne vise at resirkulerte materialer og naturfiber kan brukes i båtproduksjon, uten at det går utover båtens utseende eller kvalitet, sier han.

I så måte er Cross-modellen velegnet til formålet, med skrog i aluminium og innredning i glassfiber. Dermed får man vist frem flere muligheter til forbedring. 

Har stor tro på flaxfiber

– Innredningen, eller innerskroget, er laget i flaxfiber og erstatter den tradisjonelle glassfiberen, forklarer Finnberg. Det lages av EKA Composite, mens aluminiumsskroget produseres på Buster-fabrikken.

– 30–70 prosent av aluminiumsplatene til skroget er laget av resirkulert materiale, forteller Finnberg, og legger til at det er en utfordring å skaffe tilstrekkelig tilgang på resirkulert aluminium. 

Flaxfiber er et plantebasert produkt og i konseptbåten erstatter stoff i flaxfiber det tradisjonelle glassfibermaterialet. Tallene fra Inha sier at produksjonsprosessen slipper ut 55 prosent mindre CO₂ enn glassfiber.

Det er lettere, med 1,5 gram per kvadratcentimeter, sammenlignet med 2,54 gram for glassfiber. Materialet skal også ha god mekanisk styrke, og bruken av lange flaxfibre på opptil 90 cm sørger for holdbarhet. 

Ikke uten utfordringer

Hos EKA Composite er innkjøpsansvarlig Henna Forsström så fornøyd med flaxfiber at en del av innerskroget har klarlakk, slik at man kan se den naturlige teksturen i fibrene. Hun tror materialet har potensial til helt eller delvis erstatte glassfiber i båtproduksjon:

– Det er behagelig å håndtere i produksjonen og er teknisk sett velegnet for båtkomponenter. Lange fibre gir utmerkede mekaniske egenskaper og gjør at det tåler krevende bruk, sier hun.

Utfordringer med flaxfiber kontra glassfiber er lavere absolutt styrke og at det lettere trekker vann. Nettopp derfor står omfattende testing og evaluering av konseptbåten på programmet:

– I løpet av 2025-sesongen følger vi nøye med på alle aspekter ved bruk av de nye materialene, sier Finnberg. Ikke bare på slitasje og styrke, men også hvordan båtbrukerne opplever de nye fargene og overflatene.

Tester flere materialer

I tillegg til de store endringene med resirkulert aluminium og flaxfiber tester konseptbåten også ut andre spennende materialer og teknikker. PVC-skum og polyester erstattes delvis med PET-skum, laget av resirkulerte plastflasker. Dessuten prøver man ut Maxguard NP gelcoat for å se om det ytre laget av båten kan gjøres mer miljøvennlig. 

En halvtimes prøvetur i konseptutgaven er uansett helt udramatisk. Enkelte detaljer ser annerledes ut, men selve båtopplevelsen kjennes akkurat ut som om jeg hadde vært om bord i en helt normal Yamarin 62 BR Cross.

Hvis det viser seg at en ny og mer ressursvennlig materialbruk ikke har annen effekt enn det, er det godt nytt både for havet og fremtidens båtbrukere. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 59 2025

Tenker nytt om hva denne båttypen skal være

Her har de tatt et dristig valg, men særlig én løsning digger vi

Dette er mye båt for pengene

Har et viktig fortrinn

Forbløffende bra til denne prisen

En modell man absolutt bør merke seg i denne klassen