Kraftig uenighet om Teslas framtid
Bob Lutz: - Tesla kommer til å gå konkurs. Fred Lambert: - Nærmest hele USAs bilindustri gikk konkurs under ledelse av Lutz og andre som ham.
Den tidligere GM-sjefen Bob Lutz er en dinosaur i motorindustrien. Han er samtidig svært skeptisk til dagens bilindustri og har spådd dagens økonomiske modeller en grim framtid.
I en lengre kommentar på Automotive News skrev Lutz nylig at dagens bilhold er nær ved å bli parkert for godt.
Nå har han igjen sett i krystallkulen, og hevder nok en gang at elbilprodusenten Tesla er dømt til å gå under.
Lutz har lenge vært skeptisk til Tesla, og mener med jevne mellomrom at selskapet vil gå dukken. Han satt på første rad da GM gikk konkurs i 2009, og mener Elon Musks selskap kan komme til å lide samme skjebne.
Det er ingenting nytt å spore i argumentasjonen til Lutz, men i en artikkel publisert på Business Insider skriver den anerkjente motorskribenten Matthew DeBord at han frykter at Lutz nå kan få rett.
DeBord har tidligere kommentert at Model 3 kan være Tesla største tabbe.
DeBord skriver at Lutz' poeng er at Tesla egentlig ikke har noen teknologiske fordeler av betydning sammenliknet med de tradisjonelle bilmerkene.
Og det har han rett i. GM hadde en elbil med lang rekkevidde (Ampera-e i Norge) på markedet ett år før Teslas Model 3. Så langt har Tesla slitt med å levere sine biler, mens GM kan avslutte året med 5000 solgte elbiler i måneden.
Tesla bruker også rundt én milliard dollar i kvartalet, omtrent det samme som GM. Men GM selger dusinvis av kjøretøy og soper inn profitt, mens Tesla i praksis selger to biler og blør penger.
Ekspertene tror at nybilsalget i USA kommer til å falle framover, og at det er all grunn til å tro at Tesla kommer til å bli rammet av dette på lik linje med andre bilprodusenter.
Teslaaksjen har sunket ti prosent i verdi den siste måneden, men har steget siden begynnelsen av november. Samlet for det siste året er oppgangen på over 67 prosent.
Tesla nyter godt med oppmerksomhet fra både transportbransje, privatforbrukere og media etter at de i midten av november 2017 avduket både semitraileren Tesla Semi Truck og en splitter ny versjon av sportsbilen Tesla Roadster.
En eventuell nedgang i nybilsalget vil komme samtidig som Tesla må bruker milliarder av dollar på å løse flaskehalsen og masseprodusere Model 3, utvikle Semi Truck og Roadsteren og utvide fabrikkene sine.
Lutz og DeBord er ikke de neste som ser skeptisk på Tesla. Her hjemme i Norge har investorer som Jan Petter Sissener satset 90 millioner kroner på at teslaaksjen skal stupe.
Teslasjef Elon Musk har ikke mye tid til overs for den type investeringer.
- De er idioter som vil vi skal dø, uttalte Musk til magasinet Rolling Stones i november.
- Nær hele USAs bilindustri gikk konkurs under ledelse av folk som Lutz
Den vel så anerkjente skribenten Fred Lambert bak elbilbloggen Electrek har lite tiltro til Lutz' argumentasjon.
- Lutz' påstander om at Tesla selger hver bil med tap, er direkte feil. De har marginer på over 20 prosent. Tesla taper penger samlet sett, men det kommer av tunge investeringer i nye biler, fabrikker og superladere, kommenterte Lambert da Lutz spådde Teslas undergang i mars 2017.
Han understreket at investeringsbanken Morgan Stanley estimerer en betydelig profitt for selskapet innen 2020, og at tankesettet til Lutz er utdatert. Lutz mener at elbiler i bunn og grunn er for dyre til at folk egentlig vil ha dem.
- Det er viktig å ha i bakhodet at nærmest hele den amerikanske bilindustrien gikk konkurs under ledelse av Lutz og andre som ham, kommenterer Lambert.
- Lager bilene folk vil ha
Anders G. Hovde er seniorrådgiver i TNS Gallup og ekspert på bilmarkedet. Han sier til Side3 at verden klart går i retning av elektrisk mobilitet.
- Vi skal over på den eletriske plattformen, og det er mye som tyder på at Tesla går i riktig retning. Med stor sannsynlighet blir energibæreren batterier. Her er Tesla i forkant og har etablert seg, og ser ut til å levere de bilene folk vil ha, sier Hovde til Side3.
Samtidig har Tesla en utfordring med høy pris og lave volum per i dag.
- Enhetsprisen blir veldig høy fordi volumet er lavt. Men etter hvert som volumet går opp, går stykkprisen ned. Dette har jo ekspertene regnet på i lang tid, så det er meget mulig at Tesla snart får et større marked å forholde seg til. Jeg kan barte anta at de er såpass moderne at de er i stand til det.