Familiebilen med det aller beste baksetet

Å gi en bil navnet Superb er ikke akkurat å gjøre det enkelt for seg selv. Det gir en del forventninger - at noe skal være langt mer enn veldig bra.

Synonymordboken sier følgende:

«Alle tiders, anerkjent, anselig, briljant, eksemplarisk, eminent, fantastisk, fortreffelig, fremragende, fullendt, førsteklasses, glimrende, herlig, kongelig, makeløs, med glans, mesterlig, prektig, prima, som fisken i vannet, strålende, super, utmerket, utsøkt, ypperlig»

At det da er Skoda, et billigmerke med sine røtter i Øst-Europa, og ikke - la oss si - Rolles Royce, som gir sin bil et slikt navn, er det naturlig å sette et spørsmålstegn ved.

Er dette egentlig bare et navn som er gitt fordi det trekke linjer tilbake til 40-tallets Skoda?

En plassmester

Superb i 2015-modell er det vi så fint kaller en facelift-utgave. Det betyr at dette er en oppgradert utgave av 2. generasjons Superb som så dagens lys i 2008.

Vi snakker fortsatt om en bil i A6-størrelse, basert på en strukket Passat-plattform. Hovedoppskriften er fortsatt ekstremt mye plass for pengene - både når det kommer til bagasjerom, og ikke minst i baksetene der det er danseplass.

Endringen i facelift-utgaven er først og fremst av den kosmetiske sorten (hvis vi ser bort i fra motoriseringen). Stort sett hele fronten er endret for å følge Skodas oppgraderte designspråk - noe som betyr at den ser hakket mindre trist ut enn tidligere. Vi snakker blant annet ny logo - og kanskje mest fremtredende: Nye lykter.

På baksiden er den største forskjellen endringen til de C-formede baklyktene - som Skoda og Mercedes nå deler.

Resultatet er at bilen ser opp til flere hakk «freshere» ut enn tidligere.

På innsiden er det ikke gjort all verden av endringer, men Superb har et relativt godt utgangspunkt om en sammenligner med andre biler Skoda liker å sammenligne seg med. Det er mye som lyser at dette fortsatt er den utgående generasjon Passat, men vi ser også elementer som er hentet fra interiørdesignet som ble introdusert med den nye Golf.

Det som derimot skuffer oss, er at de ikke har tatt seg bryet med å oppgradere infotainment-systemet i den oppgraderte modellen. Brukervennligheten på både navigasjonen og lydsystemet er flere hakk bedre på det nye systemet som ble innført med nye Golf, og som også har fått plass i nye Octavia. Det ser heller ikke spesielt friskt ut i midtkonsollen i en tid der store infotainment-systemer er alfa-og-omega.

At en har hoppet bukk over dette, gir oss en viss følelse av det ikke er så lenge til en splitter ny Superb er rundt hjørnet. Siden Superb er Passat-basert, og Passat nå er like rundt hjørnet av å komme i en ny generasjon basert på helt ny arkitektur ... Den setningen kan du jo sluttføre selv.

Det skal forøvrig nevnes at det også nå er gjort plass til litt mer standardustyr, blant annet den etter hvert lovpålagte dekktrykkssensoren, samt en del ekstra sikkerhetsutstyr.

Nye drivlinjer

På drivlinjefronten har det derimot skjedd en del ting. Kombinasjonen av en 1,6-liters turbodieselmotor og 7-trinns automatisk girkasse er kanskje den største nyheten.

Skoda har også jobbet hardt med å gjøre 4x4 mer attraktivt, og nå kan du få en 2-liters dieselmotor på 170 hestekrefter med drift på alle fire, samt den vi har kjørt: Den samme motoren, dog med 170 hestekrefter, drift på alle fire og 6-trinns DSG-girkasse.

Her snakker vi om en bil i limmo-størrelse med enormt bagasjerom, firehjulsdrift og automatgir til under 450.000 kroner.

Og om vi skal si at ordet «superb» passer godt til noe, må det være nettopp kombinasjonen av pris og spesifikasjoner. Her snakker vi mye bil for pengene.

Fungerer det?

Etter å ha kjørt bilen en ukes tid, kan vi ikke si noe annet enn at dette fungerer overraskende bra. 170 hestekrefter kan høres veldig sprekt ut, men i en såpass stor bil så oppleves det først og fremst riktig. Siden det er en dieselmotor er det et godt skyv i bunn, og så er det tilstrekkelig til å gjøre sikre forbikjøringer - kanskje først og fremst fordi automatkassen finner rett turtall hele tiden, og maskerer et litt begrenset arbeidsområde. Men det er ikke så mye krefter at det føles som overflod.

Bilen har en veldig nøytral fremtoning i kjøreegenskapene, og selv om det er en stor bil, oppleves den veldig lettkjørt. Den håndterer dårlig vei på en god måte, og trives best når den kjøres som et fremkomstmiddel, fremfor et leketøy.

Med drift på alle fire hjulene er en også sikret svært god fremkommelighet på vintersføre - og at alle krefter alltid oversettes til fremdrift.

DSG-girkasser er som alltid veldig, veldig gode og behagelig under vanlig kjøring. En av ulempene med denne typen girkasser har derimot vært at de kan oppleves litt nøkkete ved krypkjøring i motbakke, men på vår testbil opplevde vi denne gangen at dette gikk veldig bra. Ved saktegående fremdrift oppførte girkassen seg nesten som en tradisjonell automatkasse. 

Men vi mener fortsatt at det er i baksetene at denne bilen virkelig har sitt store ess. Ofte kan man snakke om å ha «tilstrekkelig» med plass i baksetene, mens det å sette seg i baksete på en Superb oppleves mer som å sette seg i business class. OK, du kan ikke legge ned ryggen og vippe opp en fotskammel, men det er nok plass til å strekke ut beina. Faktisk oppleves bakseteplassen på høyde med en S-klasse.

Tilstrekkelig i en venteperiode

Superb lever på mange måter i en verden for seg: Det er ikke mange konkurrenter som kan tilby kombinasjonen av plass og pris.

Dette er en ganske komfortabel situasjon å være i, men Skoda kunne ikke leve med at det som på mange måter er flaggskipet i modellutvalget ikke kunne ha selskapets nye designspråk.

Men samtidig hadde man utfordringen med at bilen er basert på Passat, og en ny Passat må derfor på plass før en ny generasjon Superb kunne komme på plass. Å lansere en ny Superb før en ny Passat ville vært politisk umulig.

Dermed er den nye Superben gitt den oppussingen den trengte for å følge med i utviklingen - og så er det gitt rom for forbedringspotensiale på innsiden, så vel som i de grunnleggende byggeklossene, når en ny Superb kan stå klar allerede om et års tid.