Dette monsteret har 650 hestekrefter
Fords nye Mustang gir seg ikke før den passerer 320 km/t.
Ford Mustang er en bil som vi i Norge uheldigvis ikke får se spesielt mye til, med mindre den spesialimporteres og tilpasses både her og der for å være lovlig på norske veier.
Noe av årsaken er nok at den som en relativt særegen amerikansk muskelbil kommer ytterst dårlig ut i forhold til det norske avgiftssystemet.
Men den nye toppversjonen Shelby GT500, som Ford nettopp har avduket i 2013-versjon, er likevel verdt litt omtale. Bilen ser i grunn ikke spesielt annerledes ut enn dagens versjon, men det er det som har skjedd under huden som er det imponerende.
Ifølge Ford har bilen det som skal være verdens kraftigste serieproduserte V8-er, en 5,8-liter med 650 hestekrefter og ganske så utrolige 813 nm dreiemoment. For å sette det litt i perspektiv, så er det fryktelig mye!
- Det kan se ut som om vi bare plasserer en større motor i bilen, men det er en balansert balansegang hele veien. Vi har endret bilen totalt slik at den er mer sofisikert når det kommer til kjøreegenskaper, sier Fords ingeniør Jamal Hameedi i en pressemelding.
Motoren er produsert i aluminium for å spare vekt, og for å passere den magiske 200 MPH-grensen (320 km/t) er bilen blant annet utstyrt med en drivsaksling i karbonfiber. Differnsialen har også blitt av den elektroniske typen, og bilen har også fått elektronisk justerbare støtdempere.
- De justerbare støtdemperne gjør at vi kan utvikle bilen på bane uten noen kompromiesser. TIdligere måtte vi tilpasse en bil med tanke på gatebruk. Nå kan vi gjøre den så ekstrem vi ønsker i baneinnstillingen, og samtidig tilby kundene en behagelig tur på veien, sier sjefingeniør Kerry Baldori i Ford.
Det som kanskje er det mest imponerende er at Ford hevder de vil klare å dytte bilen ut på markedet uten at den får den såkalte «Gas Guzzler»-skatten som amerikanerne legger på biler som bruker mer enn 1,05 liter per mil på blandet kjøring. Ford går ikke ut med noen mer spesifikke tall enn som så.
Pris og alt det der er i grunn klinkende irrelevant. Dagens utgave koster i USA knappe 50.000 dollar, men det er lenge før vi begynner å snakke om norske avgifter.