Holder Mazdas løfter?

Mazda er på god vei til å omdefinere seg fra å være en produsent av solide, men litt intetsigende og uinteressante familiebiler, til sportsligere og mer attraktive bilmodeller. En ting er å si det, en annen å gjennomføre en slik endring, med produkter som har de egenskapene man sier at de skal ha. Der har flere bilfabrikker tidligere lovet, men ikke levert.

Med den nye Mazda6 som kom til Norge i fjor, klarte Mazda å hevde seg mot de absolutt sterkeste konkurrentene i familiebilklassen. Da den nye Mazda3 debuterte her hjemme i sommer var Mazda enda litt tøffere, og kaller bilen en "s portskompaktbil". Det understreker at Mazda ikke lenger bare skal lage problemfrie biler, de skal også være spennende å kjøre.

Uansett hva Mazda kaller bilen, er den på alle måter solid plantet i det store feltet av kompaktbiler i "G olf-klassen". Prismessig er den på linje med storselgerne; VW Golf, Ford Focus, Toyota Auris og Peugeot 308. Størrelsesmessig er den med sine 4,46 m betydelig lengre enn for eksempel VW Golf, som nøyer seg med 4,2 m.

De ekstra centimeterne har vært til god hjelp da Mazda-designerne ga den nye modellen form. Gjennom de snaue to månedene og ca. 6 000 kilometerne vi testet Mazda3, hørte vi ikke annet enn lovord om utseendet på bilen. "Stilig", " coupéaktig", "veldig tøff front" var de vanligste utsagnene. Ingen tvil om at Mazda3 skiller seg positivt ut blant de mange like fjesene i kompaktklassen.

Se årets viktigste bilnyheter her

Smil om munnen

På de mange langturene rundt omkring i Norge har Mazda3 også overbevist med patente og småsportslige veiegenskaper. Det er ikke bare langcruising på Europaveiene som har blitt Mazda3 til del: Vi har vært på Vestlandet, gjennom svingete småveier i Telemark og langs kystveier av ulik kvalitet.

"Morsom og utrolig fin bil å kjøre", sier en av sjåførene som har svingt seg over fjellet mellom Stavanger og Oslo, og reflekterer dermed den gjengse oppfatningen blant alle som har tatt plass bak Mazda3-rattet.

Bakgrunnen for de positive opplevelsene er flere; først av alt er bilen utrolig lettkjørt - gir, styring og pedaler bidrar til at det bare er å dure i vei uten at noe føles vanskelig eller komplisert. I tillegg har Mazda3 en fin kombinasjon av fjæringskomfort og presis styrefølelse.

Du føler hele tiden at du vet hvor du har bilen. Med 205/50-17 dekk som hører med i AdvancePlus-utstyrspakken på vår bil, skal du bli temmelig ivrig før du går tom for veigrep. Når det skjer, varsler bilen med å skyve over forhjulene - eller understyre som det heter på fagspråket. Også i unnamanøvertesten klarer Mazda3 seg bra, og har et ESP-system som ikke trer i kraft så tidlig at det dreper all kjøreglede.

Dermed er Mazda3 en bil du kjører med et smil om munnen, også fordi man har klart å beholde god fjæringskomfort. Den kjennes ikke unødvendig stiv eller ubehagelig på små ujevnheter eller ved bykjøring, samtidig som den svelger unna mye dårlig veibane før det virkelig merkes inne i kupeen.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Førersetet og sittestillingen bidrar ytterligere til den gode kjøreopplevelsen - spesielt på langtur. Enten du er kort eller lang, er det lett å finne en god og avslappet kjørestilling. Setet er godt polstret og byr på mer støtte i ryggen og under lårene enn det man er vant med på enkelte biler i denne klassen.

Les også:

Disse bilene har flest feil

Verdensrekord i forbruk

Bilene som gir flest hestekrefter for pengene

Trenger turtall

Mazda3 kommer med fire motorer; 1,6- og 2,0-liters bensin på 105 og 150 hk, samt 1,6- og 2,2-liters diesel på 109 og 185 hk. Vår langtestbil var utstyrt med den minste dieselmotoren.

Det er en riktig "allbruksmotor" for den 1560 cm3 store fire-sylindrete turbodieselen finner vi igjen i massevis av modeller fra Ford, Volvo, Citroën og Peugeot. Dermed er det ingen overraskelser på motorfronten, og med et dreiemoment på 240 Nm ved 1750 o/min skal man i utgangspunktet være greit forsynt med krefter.

I kombinasjon med denne motoren er Mazda3 utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse. Mellom 1600-4000 o/m trekker motoren bra, men blir litt grov og høyrøstet på høyt turtall. Dessuten lærer du deg fort å holde deg unna for lave turtall. Da dør motoren helt, og du må ned både ett og to gir for å få opp dampen igjen.