267 meter vil skape komplett E6-kaos i 18 måneder

Mange fryktet at det kom til å bli problemer da Smestad-tunnelen på Ring 3 i Oslo ble stengt, men konsekvensene her ble betydelig mindre enn ekspertene hadde fryktet, blant annet fordi omkjøring har blitt skiltet på en meget god måte gjennom E18.

Spørsmålet er om en kommer til å bli så heldig når den 267 meter lange Brynstunnelen stenges for rehabilitering søndag 21. februar klokken 21.

Stengingen blir av Statens vegvesen omtalt som den mest utfordrende av alle tunnelprosjektene i Oslo.

- Hvis ingen gjør noe annet enn i dag, så er Brynstunnelen svært uheldig plassert. Den ligger så nær alle andre store kryss, blant annet Ryenkrysset og Ulvensplitten, så du kan få en total lås i trafikken, sier prosjektleder Hilde Ulvik til Nettavisen Side3.

Les også: Elbiler får ikke kjøre i kollektivfeltet under veiarbeid i Oslo

Tungt, tungt trafikkert

Tunnelen ligger på Ring 3 mellom Ryen og Ulvensplitten, og er i motsetning til Smestadtunnelen også en del av E6.

I praksis betyr det at tunnelen er en del av en gjennomfartsåre uten nevneverdige omkjøringsmuligheter. Strekningen er i dag kanskje byens mest købefengte - med 35 prosent mer trafikk enn Smestadtunnelen.

- Vi er mye mer bekymret enn for Smestad. Vi har lite å tilby av omkjøringsveier, og i rushtiden er vi avhengig av at 3000 biler færre i timen enn i dag passerer området for at det ikke skal bli full stopp, sier Ulvik.

Til tross for at tunnelen med to løp bare er 267 meter lang, vil arbeidene pågå frem til sommeren 2017. Ett og ett løp vil bli stengt, og det andre løpet vil bli brukt til å sluse trafikken i lav fart i begge retninger.

Prisen for herligheten: 167 millioner kroner - eller 625.000 kroner per meter.

Hvorfor tar det så lang tid?

Statens vegvesen melder på sine nettsider at de forstår at halvannet år kan virke som en veldig lang arbeidsperiode for en så kort tunnel.

- Brynstunnelen er en av Oslos eldste tunneler. Da den sto ferdig i 1970 var den svært moderne, men etter mange år med mye trafikk er det nå et stort behov for oppgradering og vedlikehold. Arbeidene i Brynstunnelen vil ta halvannet år. Det skal blant annet legges nytt vann- og avløpssystem, og dette krever at vi rensker tunnelen for alt som er innvendig av teknisk utstyr, gulv, vegger og tak før vi kan bygge den opp igjen, melder Vegvesenet.

Ulvik forteller at de utover å rehabilitere hele tunnelen, blant annet må sprenge inn et eget vannhåndteringsystem for å oppfylle nye krav.

Tunnelen er i dag også delvis åpen i taket, noe som skal tettes igjen. Dette vil føre til at også lokalveiene i området vil få innskrenket fremkommelighet.

Forventer store trafikale problemer

Fordi Brynstunnelen både er en del av Ring 3 og E6, forventes det at de trafikale problemene vil bli betydelige.

Det ble i forkant av stengingen bygget opp ekstra kollektivfeltkapasitet på hver side av tunnelen for å slippe bussene lettere frem, og disse feltene blir det forbudt for elbiler å bruke når tunnelen snart stenger. De vil uansett ikke skape mer kapasitet gjennom selve tunnelen.

Statens vegvesen starter i disse dager bygging av midlertidige kollektivfelt så langt ut som på 100-sonen på E6 mellom Kjeller og Karihaugen, og fartsgrensen vil bli redusert med 20 km/t.

- De midlertidige feltene kan bli stående i inntil fire år. I denne perioden vil det derfor være noe smalere kjørefelt på disse strekningene, med bussfelt på høyre side, skriver Vegvesenet.

Dermed er det bare å smøre seg med tålmodighet mens brynstunnelen oppgraderes med en fart på omtrent en halv meter om dagen.