Vi tar gjerne en GT-versjon

Kia har allerede et ganske bredt utvalg av ladbare biler i kompaktklassen. Du har selvsagt Niro, den finnes både med ren elektrisk drivlinje og som ladehybrid. Dessuten Ceed SW (stasjonsvogn) og nå altså Xceed, begge med samme ladehybridoppsett som Niro. Nå komme også store, syvseters Sorento som ladbar hybrid.

Det høres trangt ut å ha tre biler i samme prisområde rundt 400 000 kroner, men bilene er ganske forskjellige. Niro er en snusfornuftig, halvhøy crossover, Ceed den klassiske familiestasjonsvognen, mens Xceed tar på seg rollen som småfrekk og sportslig crossover­variant. Noe for enhver smak, med andre ord.

Sammenlignet med tvillingbror Ceed SW er Xceed en helt annen bil, både praktisk og designmessig. Førstnevnte er drøyt 20 cm lengre med et pent og fornuftig stasjonsvogns­karosseri. Xceed er noen centimeter høyere og har en kraftig knekk i bakluken. Det sørger for et langt tøffere og mer dynamisk utseende, men også at bagasjeplassen blir kraftig redusert. Der Ceed SW kan by på familievennlige 437 liter, må du nøye deg med småbilaktige 291 liter i Xceed. Forfengelighet har sin pris.

De to dyreste utgavene av Xceed er utstyrt med en småfet felg/dekkombinasjon på 235/45-18. Det hjelper også på å gi bilen et muskuløst, «klarer alt»-utseende selv om det bare er forhjulsdrift om bord. Et lite ess i ermet har likevel Xceed – bakkeklaringen er med 18,4 cm – drøyt fire cm høyere enn i stasjonsvognen.

Les også (+) Gir deg egenskapene de mest populære SUV-modellene mangler

Biter fra seg i svingene

Xceed er en svært lettkjørt bil og virker kvikk i reaksjonene. Dermed er den på sitt aller beste når du navigerer deg gjennom bytrafikken, eller har det hyggelig på en svingete lande­vei. Fin oversikt, et kompetent understell svelger unna små og store ujevnheter, mens de store hjulene sørger for bra bitt i svingene.

Like god er ikke Xceed når det kommer til lange transportetapper. Til det blir støynivået – og da særlig fra de store hjulene – vel påtrengende. Synd, for velger du Xceed med høyeste utstyrsnivå bidrar mange utstyrs­detaljer til å heve inntrykket av totalkomfort på førerplassen. Assistentsystemer, seteventilasjon, praktisk skjerm- og betjeningssystem for å nevne noe av det viktigste – i tillegg til gode seter og fin sittestilling.

Det største savnet er imidlertid at bilen mangler ekstra punch i akselerasjonen. Det kommer kanskje av det sportslige utseendet og de livlige veiegenskapene, for systemeffekt på 141 hk og 265 Nm dreiemoment er ikke all verden i våre dager. Du må grave ganske dypt med gasspedalen før det skjer noe av betydning, og da virker 1,6-literen temmelig anstrengt.

Les også (+) Test: Audi Q7 tar over rollen som bølla i klassen

Det forbruks- og rekkeviddemessige har Kia kontroll på: Den bruker 0,4 liter per mil i test, og kommer 44 km på strøm. Respektabelt med tanke på at batteriet er på moderate 8,9 kWh.

Annonsørinnhold

Treningsnyheter som booster motivasjonen

DOMMEN:

På tross av at det er tett mellom modellene i denne delen av Kia-programmet, forsvarer Xceed plassen sin. Her er stil og kjøreglede prioritert høyere enn plass og praktiske egenskaper. Da hadde det vært moro med ekstra pulver under panseret.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 50 2020

Denne saken ble første gang publisert 08/12 2020, og sist oppdatert 10/12 2020.