Stadig erklært død og begravet, men lever i beste velgående

Det har skjedd med jevne mellomrom: Motorjournalister som har omtalt eller testet en bil med V12-motor, og som i samme slengen spår eller erklærer at det nå er slutt for slike motorer. Vi Menns spalter har ikke vært noe unntak.

Les også: Test: Ferrari F12, Lambo Aventador og Aston Martin Vanquish: De er de siste i sitt slag

Spådommene har så langt ikke slått til, takket være produsenter som Lamborghini og Ferrari. Da Ferrari lanserte sin første SUV-lignende modell i 2023, Purosangue, var det med selvpustende V12.

Og Lamborghini Revuelto, etterfølgeren til Aventador, ble også lansert i fjor med V12, riktignok i kombinasjon med tre elektromotorer.

Les også: Prøvekjørt: Ferrari Pursangue: Har du ambisjoner om å bli den ubestridte kongen av hyttefeltet, er dette bilen du skal ha

Navn: 12 sylindre

Og nå har Ferrari gjort det igjen med modellen 12Cilindri, som erstatter 821 Superfast. Navnet betyr kort og godt 12 sylindre. Ikke spesielt oppfinnsomt, og det trenger det heller ikke være, for navnet klinger så mye bedre på italiensk.

Bare tenk på Maserati Quattroporte. Det er unektelig noe mer eleganse over det enn Maserati fire dører. 12Cilindri utales «dodici cilindri» og låter like flott som Prosciutto di Modena, Parmigiano Reggiano, Lambrusco og Pignoletto.

Les også: Arvtakeren til Lamborghini Aventador er klar og den er en hybrid av det helt ekstreme slaget

128 hester per liter

Den 6,5-liters V12-motoren er plassert bak forakselen og har verken turbohjelp eller noe komplisert formel 1-avledet KERS-system som i LaFerrari. Det dreier seg om en selvpustende motor som i Purosangue.

Ifølge Ferrari er bilen rettet mot kjennere av V12-motoren, og 830 hester sterke 12Cilindri er inspirert av merkets GT-biler fra 50- og 60-tallet, som representerte allsidige sportsbiler med racing-DNA.

Les også: Prøvekjørt: LaFerrari: Pusher grensene til det ytterste av hva som er fysisk mulig

Annonsørinnhold

Sommerens fineste bikinier og badedrakter

I 12Cilindri dytter V12-motoren ut hele 128 hestekrefter per liter. Overføringen skjer med en åttetrinns dobbelclutch-girkasse. Dreiemomentet er på maks 678 Nm ved 7250 omdreininger.

0-100 km/t skal bilen greie på 2,9 sekunder, 0-200 km/t på 7,9 sekunder. Det skal være mulig å komme opp i hastigheter rundt 340 km/t. 12Cilindri er dermed litt sterkere og raskere enn 812 Superfast.

Maks turtall er på hele 9500 omdreininger, noe som er gjort mulig ved blant annet råder i titan i stedet for stål. Ytterligere optimaliseringer omfatter blant annet lettere stempler og veivaksel samt sylinderforinger belagt med DLC-coating (Diamond-like carbon) for å redusere friksjonen.

Tøyle lydbildet

Chassiset er i aluminium og sammenlignet med forgjengeren er akselavstanden redusert med to centimeter. Bilen er utstyrt med den unike, uavhengige bakhjulsstyringen som ble introdusert med 812 Competitzione.

12Cilindri kan leveres med Michelin Pilot Sport S5-dekk eller Goodyear Eagle F1 Supersport-dekk med dimensjonene 275/35ZR21 foran og 315/35ZR21 bak. Begge dekkene er spesialutviklet for Ferrari.

Ferrari har ikke oppgitt forbruks- eller utslippstall for 12Cilindri, men har nok måttet jobbe hardt for å få den digre sugemotoren til tilfredsstille de strenge utslippskravene i Euro 6E. Ferrari har blant annet utstyrt 12Cilindri med keramisk katalysator.

Lyden er naturlig nok en essensiell del av V12-opplevelsen, men EUs støykrav innebærer at Ferrari nok har måttet tøyle det utvendige lydbildet. Sjåfør og passasjer skal imidlertid kunne få oppleve den mektige lyden av V12-motoren og eksosanlegget tilnærmet uhindret av EU-kravene.