De to elmotorene driver hjulene, men du trenger ikke lade

Nissan X-Trail ble lansert så tidlig som i 2001 og var en skikkelig firehjulstrekker i kompaktklassen der Toyota RAV4 hadde satt standarden.

Les også: SUV-ene som var superpopulære

Siden har X-Trail beveget seg mer i retning crossover, men helt nye X-Trail vender tilbake til SUV-røttene, mener Nissans produktsjef, Adrien Levesque.

Den ser kraftigere og mer muskuløs ut enn forgjengeren og kan sågar fås som syvseter. Ikke dårlig for en modell som er blitt litt kortere.

Les også: Test av tredje generasjon Nissan X-Trail

Uvanlig motorisering

I Norge har X-Trails suksess vært ensbetydende med diesel. Det er ikke aktuelt nå. I stedet er det tale om en 1,5-liters turbobensin mildhybrid. For Norges del er det imidlertid E-4orce-versjonen som er mest interessant.

Den kommer med en uortodoks motorisering: et batteri forsyner elmotorene med strøm. Så langt høres dette ut som et helt standard opplegg for elbil.

Men batteriet lades ikke opp via en ladekontakt, men en innenbords 1,5-liters bensinmotor som fungerer som et aggregat.

Det unike med systemet er at bensinmotoren ikke er koblet til akslingene. Den brukes utelukkende til å forsyne batteriet med kraft, mens hjulene helt og holdet drives av elmotorene.

Tankegangen er ikke ny. Drivlinjen kan minne om dieselelektriske systemer som har vært i bruk i skipsindustrien siden tidlig på 1900-tallet.

Les også: Denne heftige Nissan-SUV-en ble kvalt av utslippskravene

Fredelig

Fordelen med at bensinmotoren kun benyttes som generator sammenlignet med en konvensjonell drivlinje med bensin eller diesel, er en stillere kjøreopplevelse, samt lavere forbruk og utslipp, ifølge Nissan.

Nylig prøvekjørte vi X-Trail i Slovenia. Vårt inntrykk er at den oppleves som en elbil helt til du gasser på eller batteriet trenger påfyll. Da hører du bensinmotoren som jobber. Støynivået oppleves likevel som beskjedent.

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

Forbruket er oppgitt til 0,65 liter per mil, men dette skal vi teste nøyere på hjemmebane. Mange eiere av dieselbiler har nok opplevd et lavere gjennomsnittlige forbruk enn dette. Den fredelige drivlinjen, sittekomforten og understellet gjør X-Trail til en behagelig kjøreopplevelse. E-4orce-versjonen som vi prøvde har elmotorer på begge akslingene som besørger firehjulstrekk.

Det er ingen fysisk forbindelse mellom akslingene. I stedet sørger elektronikken fortløpende for å fordele kreftene dit det trengs.

Nyttig

X-Trail har forskjellige kjøreprogrammer, blant annet sport, noe som virker helt bortkastet. Den er ikke sportslig, men det er bare en fordel for en bil som dette.

Da er det mer nytte i bakkekontrollhjelpen (hill descent) og offroad-programmet som endrer gassresponsen og fordelingen av kreftene på hjulene sammenlignet med standardoppsettet.

Nyttig er det også at X-Trail kan trekke henger (19 410 kroner for hengerfeste), at bakseteraden kan skyves i lengderetning og at den kan fås som syvseter. Tredje seterad er imidlertid for nødseter å regne.

Nissan mener X-Trail-hybriden spiller en funksjon i overgangen fra forbrenningsmotorer til en helt elektrisk bilhverdag. (Nissan-bilene skal være 100 prosent elektriske i 2030). Ikke alle kan velge helt elektrisk eller er modne for det, er kronargumentene til Nissan.

Hadde X-Trail kommet som elbil hadde den trolig solgt som varmt hvetebrød i Norge. Den rollen er det i stedet splitter nye Ariya som innehar.