Autobahn-kongen

Kvelden er stille, strekningen øde. Planen er å kjenne på akselerasjonen i BMW M8 Competition Gran Coupé, som skal greie 0-100 km/t på 3,2 sekunder.

Det er på papiret raskere enn biler som Audi RS e-tron GT, Porsche 718 Cayman GT4 RS og McLaren 570 GT. 0-200 km/t skal BMW-en greie på 10,6 sekunder.

Jeg trykker gassen hardt inn fra stillestående, presses resolutt tilbake i de lysebrune skinnsetene og hører det EU-dempete brølet fra eksosen mens M xDrive firehjulsdrift og brede Pirelli P Zero-dekk med litt gummi fester grepet kontant.

4,4 liters V8-bensinmotor med doble turboer og 625 hestekrefter skrur på alle plugger mens den åttetrinns Steptronic automatgirkassa raser gjennom girene slik at man virkelig kjenner at de slår inn.

Helt lineært og uten antydning til nervøsitet skyter den store BMW-en fart fremover. Jeg rekker knapt tenke at dette komme til å gå altfor fort, på altfor kort tid, før jeg må trå inn bremsen. Det er noe av det mest avsindige jeg har opplevd i en bil med fire dører.

Autobahn-kongen

Min første innskytelse er at det hefter en utfordring med M8 Competition Gran Coupé: den sender deg opp i dramatisk høye hastigheter på null komma svisj - på en helt udramatisk måte.

Vi snakker om en bil som er skreddersydd for å dominere det ytterste forbikjøringsfeltet på autobahn. En bil som etter alle solemerker ligger ubesværlig i 250 km/t på Bundesautobahn 9. Med «M Driver’s package» er topphastigheten 305 km/t.

I svingene er det bemerkelsesverdig hvordan de to tonnene som bilen veier trylles vekk. Mye skyldes det adaptive M sportsunderstellet med variabel demperkontroll.

Elektronisk bremsesystem

Bremsene er et lite kapittel for seg. Bremsepumpe og annen analog innretning er erstattet av sensorer og aktuatorer. Dette er en vanlig løsning i elektriske biler og hybrider.

Men rimer ikke en brake-by-wire-løsning dårlig med en M-bil med karbonkeramiske bremser? Vi har tidligere testet M8 i todørs coupe-versjon, og som i den føles det absolutt som det er jeg som har herredømme over bremsene. Fordelen med det elektroniske bremsesystemet er du kan justeres bremsene i to trinn, komfort eller sport.

Sport og komfort

Det går an å kjøre sakte med M8 Competition Gran Coupé, men det er ikke lett. Når man først lykkes, er den store bilen ikke noe ubehagelig sted å være til tross for at en modell fra BMWs M-avdeling sender signaler om noe stivt og stramt.

Og stramt er det, men fra forsetet, trukket med perforert helskinn i fargen Midrand Beige, oppleves det aldri som så stramt at det blir ubehagelig. Setene vi sitter i er M Sport-utgaver eksklusivt laget for M8. De er komfortable samtidig som de er tilstrekkelig sportslige i form av sidestøtte.

Det er ikke verst i baksetet heller der to personer sitter behagelig i individuelt utformede seter. Beinplassen er upåklagelig. Kontrollpanelet på den brede midtkonsollen over overføringstunnelen sørger for at passasjerene har tilgang på hver sin klimasone.

Det som trekker ned er sikten sidevis, som delvis hemmes av den lave taklinjen. Trolig vil bilens stramme oppsett merkes noe mer fra baksetet enn i forsetene. Sett fra en baksetepassasjers perspektiv er nok en 7-serie å foretrekke.

Mellom to stoler

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

Og da berør vi kjernen ved det vi mener er hovedutfordringen med M8 Gran Coupé. Den er usedvanlig flott å se til og er virkelig en milssluker av rang. Likevel risikerer den å falle mellom de to stolene hvor M5 CS og 7-serie sitter.

Skal man først ha en virkelig sportslig M-bil med fire dører, er M5 CS råere selv om den ikke ser like bra ut. Er det derimot fart og komfort man søker, er 7-serie et bedre valg.

Men en mer luksuriøs fullblods M-bil enn M8 Gran Coupé, får du ikke.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 49 2022

Hvis du vil ha alt, så er BMW M8 løsningen

M8 er en seriøs luksusbil men også med solide egenskaper som sportsbil, og glir nærmest umerkelig opp i høye hastigheter.

Bilen ser ganske vanlig ut. Innsiden skjuler noe av det råeste vi har sett

Dette er den råeste BMW-en vi noensinne har kjørt.

Denne saken ble første gang publisert 01/09 2022.