Parkerer konkurrentene fullstendig

Ford Ranger Raptor er toppmodellen i det norske pickup-markedet, som foruten standard Ranger består av Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Nissan Navara, Mitsubishi L200 - og snart en ny VW Amarok - bygget på samme base som Ranger.

Men der dagens Raptor-versjon av Ranger kun fås med en toliters biturbo dieselmotor med 213 hestekrefter og 500 Nm, så kan nye Raptor i tillegg fås med en motor som klinger som en 500 grams smokehouse fatburger med pastrami og bacon i et landskap av kikerter og soyabønner: En treliters twinturbo V6-bensinmotor med 288 hestekrefter og et dreiemoment på 491 Nm. Motoren er tunet av Ford Performance-avdelingen, som også håndterer modeller som Mustang og GT.

– Dette er den tøffeste Rangeren som vi noensinne har utviklet, sier Dave Burn, utviklingssjef for nye Raptor hos Ford Performance.

Uten forsinkelse

Den store bensinmotoren har en kompakt sylinderblokk som er produsert i grafittjern, en jernlegering som inneholder mer karbon. Det gjør motoren opptil 75 prosent sterkere enn ved bruk av støpejern, som vanligvis blir brukt til dette, ifølge Ford.

Performance-avdelingens grep skal ha resultert i en motor som leverer umiddelbar respons ved gasspådrag. Inngrepene skal eliminere alle tendenser til turboforsinkelse, i hvert fall hvis du er hissig på gassen.

Turboladerne i motoren roterer i opptil tre sekunder etter at sjåføren har løftet foten fra gassen. Det skal medføre at motoren og giret er «påskrudd» slik at Raptor er i stand til å svare raskere når du igjen trykker på gasspedalen.

For ytterligere å optimalisere ytelsene er motoren programmert med en egen turboladingsprofil for hvert av de 10 girene i automatgirkassen.

Fylt med Teflon

Som med dagens versjon, så vil nye Raptor ha et ganske annerledes understell sammenlignet med standard Ranger. En rekke Raptor-spesifikke fester og forsterkinger samt egne rammer for støtfangere, støtdempertårn og lignende skal gi enda bedre terrengegenskaper. For å kunne kjøre i tøft terreng i høy hastighet har Ford i tillegg redesignet hjulopphenget på nye Ranger Raptor.

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

Noe av hemmeligheten er FOX 2.5-tommer Live Valve-dempere som er utstyrt med det aller siste av kontrollteknologier. Demperne er fylt med Teflon tilsatt olje som skal redusere friksjonen med rundt 50 prosent sammenlignet med utgående modellen.

­– Vi får maks ut av FOX Live Valve-demperne ved at de tilpasser seg i sanntid og sørger for ekstremt god karosserikontroll når du er på veien, samtidig som de absorberer ujevnhetene uten problemer, hevder Burn.

Syv kjøremodus

Live Valve-systemet er også forbundet med Raptors syv forskjellige kjøreinnstillinger for å kunne levere enda bedre komfort – enten du kjører på asfaltvei, kjerreveier eller i terrenget.

Støtdemperne skal også gi riktig mengde med demping i forskjellige situasjoner (såkalt Position-Sensitive-demping). Dersom du akselerer kraftig vil de bakre demperne strammes opp for å gi bedre kjøretøystabilitet. FOX Bottom-Out Control sørger også for maksimal demping i de siste 25 prosentene av dempervandringen.

De forskjellige kjøremodusene påvirker både motor, girkasse, bremser, stabilitetskontroll, lydbilde, styring og gassrespons. I tillegg endres også visningen på det heldigitale instrumentpanelet og den midtstilte berøringsskjermen. Modusene inkluderer et eget Baja-modus hvor bilens elektroniske systemer tilpasses for å levere maksimalt i høy hastighet i terreng.

Permanent firehjulstrekk

Nye Raptor kommer standard med en beskyttelsesplate foran som er nesten dobbelt så stor som på standardversjonen av nye Ranger, og består av 2,3 mm tykt høyfast stål.