Oppfører seg som om den hadde kraftig bensinmotor

En elbil som oppfører seg som en sportsbil med forbrenningsmotor? For noen høres det sikkert ut som et mareritt. Andre kan la seg fascinere av tanken, men trolig føyse det vekk som en illusjon. Men faktum er at det finnes en slik bil nå: Hyundai Ioniq 5 N.

Er det noe elbiler mangler, så er det evnen til å skape begeistring knyttet til kjøreopplevelsen.

Alexander Eichler er en sentral skikkelse hos Hyundai Motor Europe Technical Center i Rüsselsheim. Han har sagt det slik: – Tradisjonelle elbiler mangler den emosjonelle koblingen til kjøreopplevelsen. Den føles steril.

Det er her Hyundai Ioniq 5 N kommer inn i bildet. N-serien er Hyundais ytelsesbiler, spunnet ut av selskapets satsing på motorsport og kanskje særlig WRC-bilen i20 N. (N står for banene Namyang og Nürburgring) V

i stiftet bekjentskap med N-merkelappen for første gang 2017 med i30 N - den første bilen i N-serien. Med Performance Pack vartet den opp med 275 hestekrefter.

Les også: Her finner du vår første prøvekjøring av Hyundai i30 N

Understellet var Albert Biermanns verk, sjef for High Peformance-avdelingen i Hyundai og tidligere kjøredynamikksjef i BMW M Automobiles.

Låter som en bensinbil

Nå har N-benevnelsen også kommet til Hyundais elektriske biler, med Ioniq 5 N som den første elbilen fra performance-avdelingen. Ved boost yter den 650 hestekrefter, dobbelt så mye som standardbilen, takket være blant annet mer effekt fra det nye 84 kWt-batteriet.

Det er imponerende tall, men like imponerende er evnen til å imitere en sportsbil, noe vi nylig fikk testet på Parcmotor Castellolí-banen i Spania.

At lyd leveres gjennom høyttalere er ikke noe nytt. Ofte er opplevelsen så som så, og akkurat så kunstig som en kan forestille seg. I Ioniq 5 N fungerer det forbløffende bra.

Du kan velge mellom «motorlydene» Ignition, Evolution og Supersonic. De to sistnevnte er relativt forglemmelige. Ignition (antenning) er den best tilpassede kunstige lyden vi noensinne har hørt i en elbil.

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

Når lyden kommer ut gjennom Bose-anlegget innvendig og to høyttalere utvendig høres det ut som om bilen har forbrenningsmotor, omtrent som en i30 N som har en turboladet toliters bensinmotor.

Det hele toppes med virtuelle girskift som forsterker inntrykket av bensinbil. Funksjonen N e-Shift gjør at elektronikken i Hyundai-en simulerer en åttetrinns girkasse, og det er forbausende hvor reelt det føles.

Du får følelsen av å kontrollere kraftforsyningen ved å gire med hendlene foran rattet - eller la automatkassa ta jobben selv. De virtuelle girene bankes inn slik at man kjenner det i kroppen. Selv nedgiring merkes og det hele akkompagneres av motor- og eksoslyd som på en bemerkelsesverdig måte forleder en til å tro at man kjører en sportsbil med hissig bensinmotor og sportseksos.

Kraftig forsterket

Det er ikke bare ytelsene og elektronisk kunst som forvandler Ioniq 5 til en N-bil. Her er det blitt tatt grep for å forbedre vridningsstivheten. Hele strukturen er stivet opp med blant annet 42 ekstra sveisepunkter og mer lim, motor- og batterimonteringen er forsterket, mens underrammen foran og bak er forbedret for sideveis stivhet.

Rally-inspirerte integrerte drivaksler er montert både foran og bak og forsterket for å tåle påkjenningene av blant annet et dreiemoment på 740 Nm. I tillegg har den kraftigere dempere og fjærer enn standardversjonen.

Klaffer i grillen åpnes og lukkes etter hvor mye kjøling elmotor og batteri trenger, og inntak foran hjulene, takspoiler og en diger diffusorinnsats skal forbedre kanalisering av luftstrømmen og optimalisere aerodynamikken. Banefokuset understrekes av spesialutviklede støpte aluminiumsfelger på 21-tommer, kledd med Pirelli P-Zero-dekk i dimensjonen 275/35.