Nå stemmer det virkelig

Mercedes har virkelig kommet i siget når det gjelder de elektriske EQ-modellene, for det gikk nokså tregt etter salgssuksessen EQC, som er bygget på samme base som fossilmodellen GLC. Deretter fulgte EQA og EQB, heller ikke de på dedikert elbilplattform.

Langt mer schwung over sakene ble det med introduksjonen av EQS og EQE, som begge er basert på en helt ny elektrisk plattform.

Les også: Test: Mercedes EQS 580 4Matic - Rett i tet

EQS er imidlertid en kostbar luksusbil, og EQE, ikke rimelig den heller, har ikke tilfredsstillende plass verken i baksetet eller i bagasjerommet for en familie på fire. Mercedes' E-betegnelse er noe man gjerne forbinder med oseaner av plass, men det er ikke tilfelle med EQE.

Les også: Her finner du vår test av Mercedes-AMG EQE 43 4Matic

Da er det noe ganske annet med SUV-versjonen av EQE, lillebroren til gigantiske EQE SUV, som vi tidligere har testet i versjonene 450 4Matic og 580 4Matic.

Les også: Her finner du Vi Menn Bils test av EQS SUV-modellene

Med EQE SUV begynner det virkelig å smake av fugl for Mercedes' del, selv om den kommer i en tid da investeringslysten har kjølnet og kjøpekraften er svekket.

SUV-versjonen av EQE har alt som den lave versjonen mangler: God bakseteplass og god plass i bagasjerommet. Der EQE har et bagasjerom på 430 liter, har SUV-versjonen 520 liter, som kan økes til 580 liter ved å rette opp ryggen på baksetene.

Feller du baksetene helt ned, vokser lastevolumet til 1675 liter. EQE SUV kan også trekke tyngre henger enn sin lave slektning: 1800 kilo mot 750 kilo.

Topp komfort

Vi har tidligere skrytt av komfortnivået i EQS SUV, men EQE-utgaven står ikke mye tilbake for storebrorens luksuriøse velbehag. Vi har kjørt den foreløpig rimeligste utgaven 350 4Matic. Den kommer ikke standard med luftfjæring og bakakselstyring, men versjonen vi prøvekjørte hadde dette som ekstrautstyr (35 380 kroner).

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

Firehjulsstyringen øker dynamikken i høye hastigheter, og er med på å dempe preget av 2,5 tonn bil. Styringen på bakhjulene gir også en fabelaktig svingradius og smidighet i lave hastigheter.

Det lave støynivået er helt i toppklasse. En ørliten tendens til noe resonans fra de 22-tommer store sommerdekkene på grov asfalt ble registrert, men dette er pirk. Sittekomforten i setene av kunstskinn er utmerket og bidrar til at EQE eksellerer som langturkamerat.

Det eneste som savnes på varme dager er kjøling i setene, noe som kan bestilles 8900 kroner ekstra. Instrumenteringen, som inkluderer et stort head up-display med utvidet virkelighet, gir mengder med informasjon, og den digre berøringsskjermen er rask, krystallklar og veldig lett å betjene.

Bilen vi kjørte var utstyrt med intelligente Digital Light-hovedlys som er blant det aller beste av lysteknologi som finnes akkurat nå. De har en helt fabelaktig lysstyrke, og fjernlysene kan stå på uten av de blender andre bilister siden deler av lysstrålen blokkes ut ved behov.

Førerassistanse

En innvendig mot førermiljøet er at det med bakgrunnsbelysningen, det digitale instrumentpanelet og berøringsskjermen kan bli på nippet til glorete og hektisk, og vi syntes fortsatt ikke at funksjonaliteten til de berøringsbaserte knappene på rattet er optimal.

Bilen vi prøvekjørte var utstyrt med adaptiv cruisekontroll som automatisk kan tilpasse hastigheten etter gjeldende fartsgrense basert på skiltlesing. Funksjonaliteten er imidlertid ikke helt pålitelig. På en vei med 70-sone opplevde vi at bilen plutselig bremset kraftig fordi kameraet hadde fanget opp skiltingen på en sidevei med 30-sone.