Det viktigste bidraget er hurtigladefarten

Hyundai har så langt hatt stor suksess med sine elbiler Kona og Ioniq. Særlig da Kona gjorde sin debut i august 2018 var det til dels hysteriske tilstander, med 6000 kunder på venteliste.

Årsaken var god – med sitt 64 kW batteri var Kona blant de aller første bilene med folkelig pris og rekkevidde i Tesla-klassen. Og Kona er fortsatt blant de aller mest energieffektive bilene vi har testet.

Nå er vi over i avdeling to av Hyundais elbilsatsing. Og Ioniq-navnet er valgt til å fronte den store elektriske satsingen. Først ut er altså Ioniq 5, en bil som er temmelig annerledes enn Ioniq og Kona.

Det blir spennende å følge suksessfaktoren til Ioniq 5, for ingen kan beskylde Hyundai for å rulle i de velkjente hjulsporene til forgjengerne.

Tar sjansen

Særlig designmessig, men også på konseptet tar Ioniq 5 temmelig vågale steg. Da jeg så de første bildene av Ioniq 5, tenkte jeg det var interessant at Hyundais neste elbil skulle være en kompaktbil med design inspirert av Giugiarios klassiske Golf I fra tidlig 70-tall. De kantete formene, de stramme linjene – en spennende retropastisj for designorienterte hipstere.

Så leste jeg mer, og fant raskt ut at selv om formen minner om Golf I, har Ioniq 5 ingenting med 70-tallsikonet å gjøre når det kommer til dimensjonene. Den er slett ingen kompaktbil, men en rommelig crossover på over 4,6 meter lengde, over 1,6 meter høy, 3 meter akselavstand og vekt på godt over 2 tonn.

Nå skal jeg ikke bruke mye tid på smak og behag, men når jeg plukker opp testbilen, får jeg fortsatt følelsen av å krabbe opp i en forvokst kompaktklassebil. Det inntrykket gir seg heldigvis relativt fort, for i tillegg til våre vanlige tester og målinger, skal jeg også på tur til Vestlandet med bilen. Og det går ikke lang tid før jeg har vennet meg til det spesielle formatet.

Spørsmålet er om tradisjonelle Hyundai-kunder vil venne seg til bilen, om den har tiltrekningskraft nok til å kapre nye kunder og hvor godt designet holder seg.

Familieracer

Det er fort gjort å registrere at Ioniq 5 er en svært rommelig bil. Solide yttermål kombinert med de rette linjene sørger for skikkelig storbilformat over interiøret, noe særlig stor bredde og masse bakseteplass sørger for. Baksetet er også regulerbart i lengden, dermed kan du variere ettersom bagasje- eller bakseteplass skal prioriteres.

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

På tross av størrelsen føles Ioniq 5 gledelig kompakt ut bak rattet. Den drar nytte av elbilens fortrinn: Det tunge batteriet er pakket midt i og lavt i bilen, slik at egenskapene kjennes gokart-aktige når du får lyst til å kjøre aktivt.

To motorer sørger for 4WD, fordelingen dem imellom har sannsynligvis også noe
å si for kjørefølelsen. Den bakre er med sine 155 kW langt kraftigere enn den foran, som byr på 70 kW.

På våt asfalt klarer jeg utilsiktet å få til en liten powerslide ut av en krapp sving, det har man nesten glemt hvordan kjennes ut i en elbil …

Rask og nøysom

Prikker du inn det sportsligste kjøreprogrammet blir Ioniq 5 nesten brutal i gassresponsen. Det merkes ekstra godt siden den er overraskende kvikk.

På tross av «bare» 224 kW/305 hk gjør den 0–100 km/t unna på 5,1 sekunder, mens 60–100 km/t går på 2,7 sekunder. Ingen familiebil i verden trenger så mye punch, men det er ikke til å stikke under stol at det kaller på smilet.

Setter du kjøreprogrammet i normal eller økonomi, går det hele mykere for seg. Og heldigvis gjør ikke Ioniq 5 det minste skam på de gode forbruksverdiene Kona og lillebror Ioniq har stått for.

I vår faste forbrukstest nøyer den seg med 1,5 kWh per mil, og hører dermed til de aller mest energieffektive familie-elbilene vi har kjørt. Rekkevidden i testen blir på 470 km, dermed holder Ioniq 5 det spesifikasjonene lover, riktignok i elbilgunstige forhold med 18 varmegrader.

Rekker knapt en pølse