Har alle de gode Mercedes-egenskapene

Regnet klasker i frontruta og det svingete asfaltbåndet på vei ned Rendalen blir såpeglatt. Ikke at det affiserer verken bil eller sjåfør veldig mye. De siste dagene har vi tilbrakt over 3000 km bak rattet på den nyfriserte Mercedes E-klasse, og har vent oss til at bilen tar utfordringene på strak arm.

AMG-understellet samler opp ujevnhetene fra det grove, rufsete asfaltunderlaget. Samtidig gir styringen umiddelbar tilbakemelding og beskjed hvis Conti SportContact-dekkene strever med grepet i regnværet.

Sportssetene kjennes behagelige selv etter mange timer på veien. Harman Kardon-anlegget sprer liflige toner i kupeen. Dette må være en av de beste bilene på langtur i Norge, oppsummerer jeg for meg selv.

Møtt med mistro

Like overbevist var jeg ikke for en snau uke siden. Da kikket jeg litt mistroisk på den nye fronten, der særegne LED-kjørelys og en svær Mercedes-stjerne sladrer prangende om at her kommer en kostbar ny E-klasse. Ikke det beste utgangspunktet, når du ønsker å ligge lavt i terrenget langs nøye overvåkede norske landeveier.

Den store stjernen er for øvrig en del av AMG-sportspakken på vår testbil. Og resten av AMG-pynten er heller ikke med på å kamuflere Mercedes-E-klasse. Her er det karosseriskjørt hele veien rundt, og et eksosanlegg bak som nok passer bedre på en E 500 med 408 hk, enn en E 220 CDI med 170 dieselhester.

Da blir vi mer glade over de tekniske oppgraderingene som følger AMG-pakken: Sportsseter, girhendler på rattet, større hjul og ikke minst sportsfjæringen. Men mer om dette senere.

Vi skal nordover gjennom Norge, og det frister ikke spesielt å kjøre verken E6 eller riksvei 3 i Østerdalen. Mye trafikk og kostbare fartskontroller om du glemmer å låse cruisekontrollen i sikre fartsområder. Og skal man kjenne på noe annet enn retningsstabilitet og komfortegenskaper i en ny bil, finnes det langt bedre veier å gjøre det på.

Neppe mer behagelig enn i E-klasse

Derfor legger vi opp en rute som holder oss mest mulig unna de kjedelige veistrekningene. En som virkelig kan utfordre E-klasse på kjøreglede og dynamikk. Punkter der E-klasse normalt sett ligger et hakk etter konkurrentene fra München og Ingolstadt.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Allerede ved Eidsvoll sier vi takk for følget til E6. Den korte motorveispurten ut fra Oslo bekrefter noe vi allerede vet: Skal du sløve av gårde i trafikkstrømmen på store utfartsårer, blir det neppe mer behagelig enn i E-klasse. Bare kryss av for avstandsradar i ekstrautstyrslisten, så blir komfortopplevelsen komplett.

Veiene blir smalere og svingene kommer tettere. Vi nærmer oss Drevsjø og man skulle tro utenomjordiske hadde strålet opp alt liv til moderskipet. Det går 10-15 minutter mellom hver bil i horisonten, så vi kan virkelig nyte det E-klasse har å by på.

AMG-pakkens gleder

Den første overraskelsen er hvor lettmanøvrert Mercedesen kjennes. Her snakker vi tross alt om en bil på 4,91 meter og 1845 kilo med fører. Hovedgrunnen ligger i en sitteposisjon med god sikt alle veier. En annen at du sitter tett på fronten og ikke har et hav av dashbord fram mot frontruten. Først når du kikker i speilet, tenker du på hvor mye bil det kommer bak deg.

Veikvaliteten på riksveier med to- og tresifret betegnelse er variabel. Enda mer spennende blir det når vi begir oss ut på fylkesveinettet nord for Røros. Men det er nettopp under slike forhold sportsunderstellet i AMG-pakken eksellerer. Dekkdimensjonen er asymmetrisk; 245/48-18 i front og litt bredere og lavere bak med 265/35-18.

Avstemmingen av dekk og understell virker nær perfekt for Norge. Noen sportsunderstell blir veldig orientert mot strøken europeisk asfalt. På ruglete og sprukne overflater blir det hardt og urolig; bilen skvetter rundt som en nervøs fuglehund.