Kort sagt:

+ Svært gode ytelser

+ Imponerende drivlinje

+ Høy komfort


- Interplanetarisk merpris

- I tyngste laget

Første modell ut er BMW M550d xDrive. En grovkalibret turbodiesel pumper ut 380 hk og 740 Nm dreiemoment.

Tanken er sannsynligvis god. Mellom de kraftigste standardmodellene og de rene M-modellene, oppstår det et markedsmessig tomrom både pris- og ytelsesmessig. Hva tilbyr vi kundene som synes M5 blir for dyr og heftig, men som gjerne vil ha noe mer sportslig og individuelt enn 535d? Jo, en M550d, selvfølgelig.

Øvelsen er gjort før, nærmere bestemt på 80-tallet med M535i. En 218 hk affære, pent plassert under datidens 286 hk sterke M5. Jeg har glemt det meste fra 80-tallet, men husker fortsatt den potente kjøreopplevelsen i M535i. Det bidrar til å spenne forventingene høyt før møtet med dagens utgave av «M-light».

Dessverre er det lite du kan lese direkte ut av BMWs modellbetegnelser om dagen, annet enn hvor de befinner seg i modellhierarkiet. 550 vekker fra gammelt av løfter om en fem-liters V12-motor under panseret, som i 750 og 850? Nei, selvfølgelig ikke.

Dagens 550i har en 4,4-liters V8? Så langt derifra. I stedet finner du en über-versjon av den velkjente tre-liters sekseren-dieselen fra 530d og 535d. Men ender vi opp skuffet av den grunn?

Tekniske data

Motor, cm3: 2993

Effekt, hk ved o/min: 380/4000-4400

Dreiemoment, Nm ved o/min: 740/2000-3000

Egenvekt, kg: 2065

Tilhengervekt, kg: 2000/750

Lengde/bredde/høyde, cm: 491/186/146

Bagasjerom, liter: 560-1670

Standard dekkdimensjon: 245/50-19 Y

Forbruk, EU-mix l/mil: 0,64

CO2-utslipp, g/km: 169

0-100 km/t, fabrikk, sek.: 4,9

Toppfart, km/t: 250

Pris fra, kr: 1 242 900

Pris testbil, kr: 1 627 260

Tysk ingeniørkunst

Det skal i alle fall ikke stå på teknikken, eller mer spesifikt antallet turboladere. BMWs sterkeste dieselmotor kan nemlig oppvise tre stykker av arten, i et finurlig samspill selv ingeniørene hos BMW M må ha klødd seg adskillig i hodet for å finne ut av:

To små og en stor turbo jobber i trespann. Den første lille turboen har jobben med å få opp ladetrykket allerede fra tomgang. Fra rundt 1500 o/m har den store turbinen fått opp dampen, og disse to tar sammen ansvaret for å produsere imponerende 740 Nm mellom 2000-3000 o/m.

For å yte maksimalt, trenger imidlertid den store turboen mer eksos fra 2700 o/m. Da åpner en vakuumkontrollert ventil i avgassystemet opp en ny forsyningslinje, forbi den første turboladeren og direkte til den store. I denne kanalen sitter også den tredje, lille turboen. Det gir øket ladetrykk og sørger for at den store turboen kan levere full kraft, samtidig som nummer tre dytter enda mer komprimert luft til sylindrene.

Dermed får du en imponerende makseffekt på 381 hk mellom 4000-4400 o/m. Motoren er forsterket for å tåle et forbrenningstrykk opp fra 185 til 200 bar. Common rail-systemet er også optimalisert med innsprøytningstrykk på 2200 bar. En spesifikk ytelse på 127 hk per liter sier sitt om hvilke indre krefter som tøyles i denne maskinen.

I SUV-klassen vektmessig

Den rette kjørefølelsen er tatt vare på gjennom et eget «M-oppsett» av firehjulsdrift og understell. xDrive-systemet har et enda mer bakhjulsdrevet karakter enn på normalmodellene, mens egne foringer, krengningsstabilisatorer, samt annet oppsett av fjærer, dempere og styring skal sette et tydelig M-stempel på veiegenskapene.

=

TRE TURBOLADERE: Vi har etterhvert blitt vant til motorer med to turboer. Nå ser det altså ut til at tre er det nye to. © FOTO: Terje Bjørnsen

Testdata

0-100 km/t, sek.: 6,4

60-100 km/t, 4. gir: 3,5

60-100 km/t, 5. gir: 4,4

60-100 km/t, 6. gir: 5,8

60-100 km/t, kickdown: 3,4

80-120 km/t, 4. gir: 3,9

80-120 km/t, 5. gir: 4,4

80-120 km/t, 6. gir: 5,6

80-120 km/t, 7. gir: 7,0

80-120 km/t, kickdown: 4,0

Støy tomgang, dBA: 41,8

Støy 50 km/t, dBA: 61,7

Støy 80 km/t, dBA: 65,5

Støy 100 km/t, dBA: 68,3

Testforbruk, l/mil: 0,82

Bremsene er hentet fra 550i, standard dekkdimensjon er 245/40-19, men du kan bestille 20-tommere med 245/35 foran og 275/30 bak. En rask titt på testbilen avslører at det er sistnevnte dekkutrusting som sørger for bakkekontakten.

Du skal ikke kjøre mange kilometere før du oppdager at det er en ting BMW ikke nevner så mye om i sin ellers velskrevne propaganda for M550d: Vekt.

2065 kilo er egenvekt med fører, noe som tilsier at vår ekvipasje med to personer og medbrakt utstyr veier gode 2,1 tonn. Dermed vipper badevekten langt inn i stor-SUV-land.

Vi har tidligere kjørt blant annet 530d og 528i med xDrive i Touring-versjon. De veier henholdsvis 1940 og 1880 kilo, men ikke noe sted i BMW-dokumentasjonen finner vi henvisninger til hvordan M550d har lagt på seg 125 kilo i forhold til 530d med «lik» motor.

Autobahn-sluker

Vi er litt ekle med BMW M550d. Mens markedsstrategene i München ser for seg aksjemegler Smekk med familie rydde autobahn i 250 km/t på vei til vinterferie i Gstaad, tar vi bilen med til et knippe fartsetapper i indre Vestfold, kjent blant annet fra Rally Larvik.

Smale svingete asfaltveier er i utgangspunktet ikke hjemmebane for en dieseldundre av slike dimensjoner, men igjen viser M550d noe av det BMW er aller best på. Tross overvekt, nesten fem meter lengde og oversiktlighet som en U-båt, klarer bilen å smette lekent inn og ut av trange svinger.

Jo mer du trykker knapperegisteret i midtkonsollen i retning sport, dess mer lekent blir det. Knappetrykkingen medfører også et stadig hissigere, grovt motorbrøl som kommer fra ... hæ, kommer det fra høyttalerne i superstereoen..?

=

TUNG BIL: Med en egenvekt inkludert fører på 2065 kilo, er BMW M550d xDrive omtrent like tung som de store luksus-SUV-ene. © FOTO: Terje Bjørnsen

Joda, det viser seg at med det BMW kaller «sound design technology,» blir motorlyden kjørt gjennom den digitale lydprosessoren. Der blir den sammenhold med data fra motorstyringen, kledelig tilpasset kjøresituasjonen og reprodusert gjennom høyttalerne.

Juks kaller vi det. Særlig når systemet har to feil: A) Det låter for syntetisk og B) det burde hatt et kone/barn-filter som ikke får alle om bord til å kikke nervøst i retning av speedometeret.

Et dyrt sekund

Bare sporadiske slag fra 20-tommers-hjulene minner deg om at M-bokstaven er med på turen.

=

FOR AUTOBAHN: I utgangspunktet er dette en bil som er laget for raske transportetapper på Autobahn. Likevel er den imponerende sportslig på norske småveier. © FOTO: Terje Bjørnsen

Den storslagne komforten tar vekk en del av fartsfølelsen, for det kjennes ikke ut til at M550d går like fort som spesifikasjonene skaper forventninger til. Og etter at vi har analysert våre testresultater, viser det seg at den faktisk ikke gjør det heller.

Nå kimser vi på ingen måte av en bil som gjør de viktigste akselerasjonstestene fra 60-100 km/t og 80-120 km/t på 3,4 og 3,9 sekunder. Og vi bryr oss heller ikke så mye om at vår 0-100 km/t-test går på 6,4 sekunder, mot fabrikkens oppgitte 4,9. Det som får oss til å kremte et lite varsko, er at et sekund koster deg rundt 450 000 kroner. Større er nemlig ikke forskjellen i akselerasjon fra 80-120 km/t mellom 530d, 528i og 550d.

Om du med jevne mellomrom forserer en autobahnstrekning uten mye trafikk eller fartsgrenser, har den ekstra spensten i 550d-motoren noe for seg. Om ikke, er du like godt forsynt med en av de andre 5-serie-modellene med mellom 245 til 313 hk.

=

MOTORLYD I STEREO: Det betyr ikke at man har to potter, men at motorlyden faktisk kommer fra stereoanlegget. Vi synes det høres syntetisk og er ikke videre imponert. © FOTO: Terje Bjørnsen

Vi Menn Bil Top Gear mener

Som autobahnlokomotiv og av finansiell styrkemarkør, fungerer BMW M550d xDrive fortreffelig. Kikker du nøkternt på pris/ytelsesforholdet, er det vel bare finansdepartementet og økonomisjefen hos BMW som vil sende deg takkekort. Neste gang håper vi M Performance-gjengen tar en kikk på 1-serie, vektreduksjon og bygger noe som nærmer seg en original BMW M3 i stedet.

Les også:

Fire biler som gjør hverdagen morsommere

Vi har kjørt verdens raskeste stasjonsvogn

Quiz: Hva kan du om motorer?

Les hele saken

Spesifikasjoner

Produsent
Pris

Vår karakter

Se alle produkter i testen

Produktene under kan ha to priser, Veil. pris og Beste pris. Beste pris er prisvarsling levert av Prisguide.no, en kommersiell partner av Klikk.no.

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!