Tøff stasjonsvogn med diesel og firehjulstrekk

Men de dynamiske og spreke linjene går litt på bekostning av det praktiske, Insignia er ikke den romsligste stasjonsvognen på markedet. Plassen er riktignok god for både fører og passasjerer, men den kupeaktige taklinjen og de brede innerskjermene stjeler mye plass i bagasjerommet, som rommer 540 liter.

Vår Insignia er toppmodell under OPC og heter Cosmo. Den er godt utstyrt har OPC-pakke som består av ergonomiske sportsseter i skinn, skinnratt og skinntrukket girkule. Akkurat som verstingen OPC har den et instrumentpanel som endrer farge fra hvitt til rød når du setter den i OPC-modus.

Selv om ting virker påkostet og byr på det meste man trenger, så er ikke premiumfølelsen like god som de beste konkurrentene. Her mangler det litt på finish og materialkvalitet.

Annonsørinnhold

De beste mascaraene i alle prisklasser

Komfort: 5

Til tross for et sportslig oppsett er det ivaretatt godt fjæringskomfort i Insignia. Brå ujevnheter og store dumper slukes på en flott måte, og støynivået er heller ikke for høyt.

Sportssetene, som er noe hardere enn vanlige seter, har elektrisk justering. Innstillingsmulighetene er gode og det er lett å finne en god sittestilling. Ergonomien ellers er også veldig god, så Insignia er absolutt en bil man kan dra på langtur med.

Sikkerhet: 5

Insignia ble testet hos sikkerhetsorganet EuroNCAP i 2009 med gode resultater: Bilen får full pott for sikkerheten til voksne passasjerer, mens den oppnår henholdsvis fire av fem, og to av fire stjerner for barne- og fotgjengersikkerhet.

Det er gode resultater som hevder seg helt i toppen i klassen for større familiebiler.

Av sikkerhetsutstyr inneholder Insignia det meste som forventes, blant annet kollisjonsputer og gardiner, beltevarsling, aktive nakkestøtter, Isofix-løsning og et velfungerende ESP-system.

I tillegg kan man velge å betale ekstra for blant annet adaptive frontlys og utvidet parkeringshjelp som testbilen har.

Miljø: 4

Tolitersdieselen overrasket oss med lavt forbruk da vi kjørte vår faste 19 mil lange forbruksrunde i Saab 9-5 og Alfa Romeo 159. Vi var derfor litt spent da Insignia skulle ut på samme runde. Testbilen hadde i motsetning til Saab'en manuelt gir, men den hadde også firehjulsdrift og ikke forhjulstrekk.

Både 9-5 og Alfa Romeo 159 nøyde seg med 0,57 l/mil, men vi så tidlig at Insignia kom til å gå litt høyere. Den landet til slutt på 0,70 l/mil, og selv om det er litt høyere vi kunne håpe på er det et høyst respektabelt resultat for en bil på denne størrelsen med firehjulsdrift og såpass gode ytelser. Det er for øvrig noe høyere enn 0,68 l/mil som testbilen er oppgitt til i EU-mixen.

Pris/utstyr: 4

Testbilen er som nevnt toppmodellen Cosmo. Da har vi ikke regnet med Insignia OPC da den koster over det dobbelte.

I Cosmo får man det meste man trenger; Opel Eye som leser veiskilt, tosone klimaanlegg, soltak, kjørecomputer, cruise kontroll, regnsensor, osv, osv. Insignia koster da fra 429 000 kroner med testbilens motorisering og firehjulstrekk.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Testbilen har også, som nevnt ovenfor, OPC-pakke og en såkalt Agentpakke, som består av blant annet tåkelys foran, bi-xenon, adaptive frontlys, bluetooth og navigasjon. Den har også fjernbetjent dieselvarmer, parkeringshjelp, innfellbart hengerfeste og metallic lakk, og lander med det på 509 000 kroner totalt. Det høres kanskje mye ut, men det er på nivå med konkurrenter med tilsvarende motorkraft, firehjulstrekk og utstyrsnivå.

Denne saken ble første gang publisert 10/01 2011, og sist oppdatert 03/05 2017.