Blant de aller beste

Volvo S60 er den nye svensk-kinesiske utfordreren til BMW 3-serie, Audi A4 og Mercedes C-klasse. Og Volvo har mer fokus på sportslighet og premiumfølelse enn noen gang. Fra start av kommer Volvo S60 med tre motorvarianter; D3 med fem-sylindret 2,0-liters turbodiesel og 163 hk, D5 med 2,5-liters femsylindret turbodiesel med for- eller firehjulsdrift, og den seksylindrete T6-modellen med bensinturbo, firehjulsdrift og 304 hk.

Etter hvert kommer det også firesylindrete bensinturbomotorer på 150 og 180 hk, samt en Drivé-modell med 1,6-liters diesel og 115 hk. Du kan lese flere detaljer om den nye Volvo S60 her. Men nå er det tid for vår testdom over Volvo S60 D3:

Kjøreegenskaper: 6

Det er knalltøft selskap Volvo S60 skal bryne seg mot. Men Volvos løfter om sportslighet er ikke bare tomt prat. I vår testbil er det ytterligere understreket med 18-tommers felger med dekk i dimensjon 235/40-18, både lavere og bredere enn standarddimensjonen på 215-/55-16. En fartsavhengig servostyring med mulighet til å justere hardhetsgraden på styringen er ekstrautstyr til 2300 kroner, og poengterer at Volvo vil leke med BMW og de andre sportslige tyskerne.

Test: Tidenes billigste BMW 3-serie

Etter drøyt 1100 kilometer langs norske veier og inne på testbanen kan vi fastslå at Volvo har lykkes. Dette er en av de aller beste sportslige sedanene på markedet. Ikke bare når det kommer til rent veigrep og følelsen av å være limt til asfalten. Også på direkte og umiddelbar styrerespons er Volvo S60 helt i toppen. Den krenger lite og du skal holde på veldig lenge før det blir en antydning til understyring.

Dermed har Volvo lykkes med å gjøre S60 til en ekte "førerbil". Den vil spesielt tiltale de som er glade i bilkjøring. Samtidig er den lettkjørt og trygg nok til at alle kan ha glede av veiegenskapene. Også i vår elgtest (dobbel unnamanøver) gjør nemlig bilen en sikker figur. Litt livligere i hekken enn vi er vant med fra Volvo, men ESP-systemet griper raskt inn og holder bilen på sporet.

Motor: 4

Det brummer og buldrer i velkjent femmer-takt under Volvo-panseret. Med 163 hk allerede ved 3000 o/m og 400 Nm tilgjengelig mellom 1400-2850 o/m er man tilbøyelig til å tro at vi har med store volum å gjøre. Men nei, her er det to-liters sylindervolum og således en ny størrelse i Volvos utvalg av diesel-femmere.

Vår testbil er utstyrt med seks-trinns automatgir, som koster 21 000 kroner. Det holder motoren i riktig turtallsområde, men klarer likevel ikke helt å skjule at det både vibrerer og bråker litt. Ny eller ikke, manerene har motoren tatt med seg fra de større femmerne.

Test: Audi A4 med mer krefter enn du trenger

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Motorkarakteren er preget av et godt drag på lave turtall, men det avtar merkbart når turtallsnålen spinner forbi 3500 o/m. Girkassen sjalter allerede ved 3600 o/m, og i manuell innstilling merker du fort at det ikke er noe vits i å trekke det lenger.

Ytelser: 4

Sterk, men ikke spesielt sprek. Det er den korte og følelsesmessige oppsummeringen av akselerasjonsegenskapene til Volvo S60 D3. En kikk på tallene som tikker ut av test-PC'en etter at vi har kjørt våre mellomakselerasjonsmålinger viser at det stemmer.

Test: Mercedes C-klasse til Toyotapris

Volvo-sjåføren vil neppe føle seg undermotorisert, men den litt uinspirerte motorkarakteren på høye turtall gjør at bilen heller ikke føles sportslig kvikk. Testdataene (se egen tabell) viser at Volvo S60 D3 akselerer godt i skandinaviske fartsområder, og at forbikjøringer er en trygg affære. Likevel er det biler i samme klasse vi har testet som går kjappere enn Volvo S60 D3, med bl.a. BMW 320d som et godt eksempel.

Eksteriør: 5

I våre øyne er Volvo S60 spesiell, men samtidig harmonisk, lekker og moderne. Den vekker oppsikt - både fordi det er en ny Volvo - og fordi form og designdetaljer er annerledes enn mange andre biler i denne klassen. I fronten er linjene myke og organiske, før de strekker seg nesten coupéaktig helt til hekken av bilen, uten noen markert knekk der bakrute møter bagasjerom. Hekken er høy, markant og mer kvadratisk enn fronten. I våre øyne blir det et dynamisk og spennende formspråk, som står svært godt til bilens øvrige egenskaper.