Kort sagt:

+ Kjøreegenskaper

+ Fin motor

+ Gode seter

+ Pris


- Sikkerhet

Selvsagt er det en påstand med modifikasjoner. Betaler du nok, finner du biler fra italienske og tyske statusmerker som er mye sterkere, enda kulere og gir deg enda flere misunnelige blikk.

Men det får ikke hjelpe. Med MX-5 greier nemlig Mazda å levere full pakke med kjøreglede til en pris som er oppnåelig for mange.

Billigste versjon med 1,8-liters motor og 125 hk starter nemlig på 299.900 kroner. Vi kjørte toppversjonen med toliters motor, 160 hk, hardtoptak og full utstyrspakke, og den koster 410.400 kroner.

Like mye kjøreglede i en åpen bil får du ikke for samme sum noen andre steder.

Nærmest kommer trolig Audi TT Roadster med 1,8 turbo og 160 hk, som koster fra 442.000 kroner. Her er ordene "koster fra" viktige. Vår Mazda er fulladet med utstyr. Det er ikke billigste TT.

Les test av Audi TT Raoadster 2,0 TFSI her.

Også Mercedes-Benz SLK 200K blir vesentlig dyrere, med startpris over en halv million.

© Foto: Petter Handeland

Mazda MX-5 2,0 Sport Roadster Coupé

MOTOR, CCM:

1997

EFFEKT, HK VED O/MIN:

160

DREIEMOMENT, NM VED O/MIN:

188

EGENVEKT M. FØRER, KG:

1173

LENGDE x BREDDE x HØYDE, CM:

402 x 172 x 126

BAGASJEROM, LITER:

150

DEKKDIMENSJON:

205/45 R17

FORBRUK, EU-MIX L/MIL:

0,76

CO2-UTSLIPP, G/KM:

181

0-100 KM/T, FABRIKK, SEK.:

7,6

TOPPFART, KM/T:

213

PRIS FRA, KR:

300 000 (1,8 m/stofftak)

Kjøreegenskaper: 6

Mazda MX-5 har i alle versjoner siden den kom for 20 år siden hørt med blant de morsomste bilene på markedet. Det gjør den i høyeste grad også i årets siste versjon.

For det første har du styringen: Dit du vrir rattet, dit går den lille roadsteren. Dønn presist.

For det andre har du understellet: Fast nok til at du får masse av liv og tilbakemeldinger, mykt nok til at du ikke blir ristet i filler. Ikke minst føles roadsteren stabil og voksen, også der veiene er sporete og slitt.

For det tredje har du balansen i bilen. Hvis du aldri har skjønt hva durkdrevne sjåfører snakker om når de "styrer bilen med gasspedalen", så er Mazda MX-5 stedet der du også kan lære det. Her er det alltid enkelt og forutsigbart:

Slipp opp gassen, og den svinger mer. Gi gass, og kurven retter seg ut. Alt uten at du endrer vinkelen på rattet.

Etter tre hele dager i bilen var vi ikke slitne engang.

Les også:

Vi har prøvekjørt Nissan 370Z

Motor: 5

MX-5 har en sugemotor på 2,0-liter med 160 hk. I det store og hele gjør motoren en flott jobb. Bilen er lett, så den har litt å by på også på lavt turtall.

Og opp mot rødmerkingen på 7500 o/min snerrer den, med deilig, jevn kraftflyt.

Men likevel tar vi oss i å drømme om en bitte liten turbo som kunne skjenket den mer dreiemoment. Ikke fordi vi nødvendigvis trenger flere hestekrefter, men fordi andre overladede motorer har skjemt oss bort med mer kraft tidligere på turtallsskalaen.

Derfor er det girkassen som berger femmeren. Mer presise, korte og enkle girskift skal du lete lenge etter. Her girer man gjerne mer enn man egentlig trenger, og det gjør det lett å få det beste ut av motoren.

Forbruket er for øvrig oppgitt til 0,76 liter per mil.

RASK NOK: 160 hk er akkurat passe i MX-5. © Petter Handeland

Testdata:

0-100 KM/T, SEK.:

7,9

60-100 KM/T, 3. GIR:

5,8

60-100 KM/T, 4. GIR:

8,0

80-120 KM/T, 3. GIR:

6,1

80-120 KM/T, 4. GIR:

8,3

Ytelser: 5

Ordene som rinner i hug, er "akkurat passe". Bruker du girene, er toliteren sterk nok til å gi deg masse glede.

Kreftene kommer jevnt, og det gjør inspirert kjøring lettere. Turtall og lyd forteller deg akkurat hva du har å rutte med.

Apropos lyd: Mazda har lagt et lydrør fra motoren til karosseriet for å forsterke lyden, og det bidrar til den rette snerten i lydbildet.

I "akkurat passe" ligger også at motoren ikke er et villdyr. I denne bilen kan du gi gass uten umiddelbar fare for pallesnekring. Helt greit i et land befengt med moderate fartsgrenser.

I våre akselerasjonsmålinger gikk bilen fra 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder. 60 til 100 km/t i 3. gir tok 5,8 sekunder.

Gjør barn og plassbehov en roadster til blott en drøm? Les vår tester av stasjonsvogner til under 300.000 kroner.

Eksteriør: 5

Mazda MX-5 har tradisjonelt mikset det søte med det sportslige i utseendet. Årets utgave har fått litt mer visuelle muskler.

Grillen er formet som et fett glis. Lyktene er mer aggressive, og skjermene er bredere enn tidligere. Også bak er den tøffet opp med blant annet nye lykter.

Men endringene er gjort uten at det myke preget er radert ut. Og vi liker både søtsaker og muskler.

Vår bil var hardtop-versjonen, og den lille takkuppelen skjemmer på ingen måte bilen. Tvert imot, den ser bra ut, og den gjør bilen mer anvendelig i et land som Norge.

Hardtop koster 15.000 kroner ekstra. Vi ville gravd fram de ekstra kronene.

PIRRER SANSER: Uten tak hører du lyder og lukter. Det gir roadsterkjøring en ekstra dimensjon. © Petter Handeland

Toppmodellen har seter fra Recaro som standard. De omslutter kroppen på en helt sportsbil-riktig måte. © Petter Handeland

Interiør: 5

Her er det trangt, det skal vi slå fast med en gang. Likevel er de fleste dimensjoner riktige. Selv redaksjonens lengstemann på godt over 190 cm har nok plass til sine lange lemmer og finner raskt en god sittestilling. Ikke skaller han i hardtopen heller.

Takfelling er for øvrig en svært kjapp operasjon, men krever at bilen står still. Litt pussig er det at siderutene felles litt ned i prosessen, uten å gå opp til slutt. Når alt annet er så automatisk, virker det unødvendig manuelt.

Vi savner også litt flere rom til å lagre mobil, briller, lommebøker og alt det andre en har med seg. Hanskerommet og rommet mellom setene tar unna litt, men ikke nok. Bagasjerommet på 150 liter takler greit det to trenger på biltur, så sant en vet å moderere seg.

Toppmodellen har seter fra Recaro som standard. De omslutter kroppen på en helt sportsbil-riktig måte, og er samtidig komfortable nok på langtur. Setene fås som ekstrautstyr til knappe 10.000 kroner på billigere versjoner. Anbefales varmt!

Toppversjonen har stereo fra Bose. Den har fin lyd, men nytes best med taket på og bedagelig kjøring.

Et stort pluss får MX-5 konstruktørene for å ha greid å skape en takløs bil som er helt uten knirkelyder. Det er et tegn på at den er velbygd. Vi har kjørt langt dyrere roadstere der det har vært mer enn nok av ulyder.

Mer praktisk sportslig bil: Prøvekjøring av Nye VW Golf GTI

Komfort: 4

Du kjøper ikke en toseters sportsbil for å få maksimal komfort. Desto mer overraskende er det at MX-5 faktisk byr på komfort nok.

For Mazdaens understell er fast, men ikke hardt. Fjæring og dempere greier å svelge unna mye av uromomentene norske veier er fulle av. Faktisk byr den på bedre fjæringskomfort enn enkelte vanlige familiebiler med sportsunderstell.

Et eksempel på en bil vi ikke likte sportsunderstellet til: Langtestbilen Audi A4 1,8 TFSI

Komforttrekk får MX-5 for konstant storm mot toppen av hodet for lange sjåfører/passasjerer når taket er felt ned. Det kunne vært unngått med en ørliten vindavviser, som gjerne kunne vært innfellbar, men noe slikt finnes ikke.

Med taket på er støynivået fullt ut levelig. På langtur merkes det etter hvert at det er trangt i kupeen.

FULL FRES: Selv på lavt turtall har toliteren noe å by på. Oppover på skalaen blir det bare mer og mer moro. © Petter Handeland

Sikkerhet: 4

Nåværende modell av MX-5 er ikke testet av sikkerhetsorganisasjonen EuroNCAP. Vi kan derfor ikke si noe sikkert om hvordan den greier seg i et sammenstøt.

Bilen har et system for støtabsorbering og trykkfordeling som skal beskytte kupeen. Doble kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer, beltestrammere, blokkeringsfrie bremser med elektronisk bremsekraftfordeling, antispinn og antiskrens er også på plass.

En forgjenger av dagens modell ble testet i 2002, og fikk fire stjerner for voksensikkerhet og én stjerne for fotgjengersikkerhet.

Les også:

Her er de sikreste bilene

Pris/utstyr: 5

410.400 kroner for vår testbil - ja visst, det er en hel del penger for en bil som dekker få praktiske behov.

Men bil er nå en gang dyrt i Norge, og i toppmodellen savner vi egentlig ingenting. Det som finnes av ekstrautstyr til rimeligere modeller, er heller ikke ufint priset.

Når pris skal vurderes, skal en helst ha noe å sammenligne med. Som vi har vært inne på, er MX-5 forbløffende alene i sitt segment. Da kan vi ikke annet enn vurdere den ut fra hva den er: En veldig morsom bil for et par som skal ha med seg hver sin bag på tur.

Da gir Mazda MX-5 veldig mange flere smil per krone enn langt dyrere roadstere. Og som nevnt: Moroa starter på under 300.000 kroner hvis du klarer deg med mindre motor.

I tillegg holder tidligere modeller seg godt i pris på bruktmarkedet.

OVERSIKTLIG: Rent og ryddig og ikke for mange knapper. Enkelt og funksjonabelt. © Petter Handeland

Les hele saken
Sportsbil helt utenom det vanlige: Bristol Fighter

">

Spesifikasjoner

Produsent Mazda
Pris 410400

Konklusjon

En sekser på terningen som hovedkartakter er ikke hverdagslig. Likevel er vi ikke i tvil. Mazda MX-5 tilfredsstiller alt det vi begjærer i en ekte sommerbil.

Den har supre kjøreegenskaper, uten at komforten er drept. Den har krefter nok, uten at avgiftene gjør den vanvittig dyr.

Den framstår som svært velbygd, og har Mazdas kvalitetsrenommé som en sikkerhet for problemfritt bilhold.

Ikke minst er den på bare 20 år blitt en moderne klassiker.

Det er bare å ønske god sommer!

Les også:

Sportsbil helt utenom det vanlige: Bristol Fighter

Vår karakter

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!