MINI-RACER

Vi ligger og dytter og dytter, men bilen foran er ikke veldig interessert i å legge seg inn i høyrefilen. Han regner nok med at han kan dra ifra, og øker farten. Vi fortsetter å dytte, og blinker med lysene. Vi vil forbi. Han øker farten ytterligere, men ikke nok. Vi skal forbi. Det begynner å gå tyngre for den aldrende Lancia'en. Han må til slutt gi seg, og legger seg motvillig inn. Vi smetter kjapt forbi, og jeg registrerer at nåla raskt krysser 180-merket. Dette er peanøtter for en smart forfour BRABUS.

Et øyeblikk senere kommer det en sving som ville virket veldig slak i hastigheter under hundre, men nå er den mer enn skarp nok. Jeg kjenner en lett gynging i bakvogna. I rolig tempo er den stiv, kanskje litt for stiv, men nå føles den i mykeste laget.

Motorvei er kjedelig, så vi leter opp de gamle rallyløypene i Monte Carlo. Du milde Moses. Bilen er som en gokart, som gjør akkurat det vi ber den om. S-kombinasjonene kommer på rekke og rad. Balansen er perfekt. Den forhjulsdrevne bilen finnes ikke understyrt, ei heller overstyrt. Før du klarer å få ut rumpa, har elektronikken hentet deg inn igjen; for innen da har du gjort mye galt.

Underveis rekker jeg å reflektere over at bilen deler plattform med nye Mitsubishi Colt. Det samme med motoren, men BRABUS har fiffet den opp en smule. Sånt er enkelt når man har med turboladere å gjøre.

Etter hvert dukker det opp et klatreparti med en rekke 180-graders svinger, med bare korte rettstrekk imellom. Det betyr full spiker inn mot svingen, deretter bråbrems og nedgiring, slipp opp brems, sving, gi gass, og turbomaskinen drar deg kjapt ut av svingen. Før du rekker å blunke er anneetgiret tømt, og du må nappe inn tredjegiret. Ny 180-grader nærmer seg, og det er "på'an igjæn".

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder i vår

Teknisk enkel

- Det hele er ganske enkelt, forteller Michael Jopp oss. Han er produktansvarlig for BRABUS versjonen.

- Det eneste man trenger er en kraftig motor, en presis giroverføring og et førsteklasses chassis, fortsetter han. Og han har så rett.

Drivkraften er kun en liten 1,5-liters turboladet sak. Motoren har en fin karakteristikk og et snilt turboinnslag. Resultatet er en bil som blant annet gjør over 100 km/t på annetgir. For å holde bilen bedre på veien, har de senket den 30 mm i front og 28 mm bak. Det er satt på hjul i dimensjon 205/40R17 foran, og 225/35 R17 bak. De bredere bakhjulene skal gi bedre bremsestabilitet i høy fart.

Men ytelser er ikke nok alene. For å skille BRABUS-versjonen fra en standard smart forfour, har de gitt den en helt ny frontfanger, nye sideskjørt og ny bakfanger. I tillegg er det satt på spesielle felger, som kun fås på BRABUS-versjonen. Innvendig er det flere detaljer som vitner om noe ekstra, som skinn, aluminium og logoer. Til og med navigasjon har den. I en slik vil du garantert bli lagt merke til.