En moderne Riva-tolkning

Norske Nor-Techs båter blir i amerikansk språkdrakt gjerne generelt omtalt som «flamboyant» i sin framtoning. Eller en ekstrembåt i daycruiserinnpakning i hjemlige termer om du vil. Deler av flåten har like vel fått et lett dempet preg på sine mindre modeller, som vi kan se på nye Nor-Tech 320 Monte Carlo, som ble introdusert under båtmessa i Fort Lauderdale i fjor.

Samtidig kommer også denne farkosten med inspirasjon klart hentet fra Riva-klassikeren Aquarama, om vi ser litt stort på det.

Videre er dette en oppfølger til forgjengeren og slagskipet 420 Monte Carlo, en farkost vi testet med godt resultat ved en tidligere anledning. Linjene her henger naturlig nok sammen med at båtene skreddersys i stor grad ut fra eierens ønsker, men motoriseringen er en fellesnevner.

Sosial sone

I dette tilfellet her ligger fokuset på det sosiale om bord, med en nokså original dørklayout å vise til. Her blir du midtpunktet om bord på flere måter. Her sitter du midt i cockpiten, og ikke til styrbord – som er den tradisjonelle plasseringen i de fleste daycruisere. Her kan vi nevne, uten sammenligning for øvrig, at svenskenes Storebro forsøkte seg med å plassere styringen til helt babord, med henvisning til at det ble mer sosialt. Ulempen var gjerne at du mistet sikten til styrbord, hvor du bør holde utkikk etter båter du har vikeplikt for.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Nor-Techs mest folkelige båt

Men tilbake til vår båt: Dermed er dette trolig en av deres mest folkevennlige båter så langt, med tanke på hvordan cockpiten er organisert. Store deler av akterpartiet har gått med til solseng med motorkassa under, med en passasje midtskips til badeplattformen.

Kanskje det tøffeste vi har kjørt på fjorden

Å kjøre 55 knop i sving med en 42-foter er noe av det heftigste vi har opplevd.

Dette blir ellers en naturlig sti for å gjøre ankomst med stil, å forsøke seg over fordekket er nemlig ikke å anbefale – og er heller ikke meningen.

Selv om det åpenbart ligger mye ressurser i det ytre her, har båten definitivt ikke falt langt fra stammen når det gjelder fartsegenskapene fra sine forfedre. Skroget er på alle måter fintunet, forseggjort og lekkert i sjøen. Og med en så pass moderat motorpakke vi har i dette tilfellet er dette trolig noe av det tryggeste i denne klassen du kan sette beina om bord i.

Når det er sagt, så skal vi huske på at dette er en båt på 32 fot med en prislapp på rundt 3,5 millioner kroner. Det gir en pris pr. fot som plasserer den godt inn i premium-segmentet for båter. Og her er kravene tøffe og konkurransen meget hard.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Bensin i blodet

I motorrommet finner vi som standard en av MerCruisers trofaste bensin-V8-ere på 8,2 liter. 8.2 Mag H.O. yter sine 430 hestekrefter, og er en ideell motor med tanke på gange og akselerasjon for en Riva-inspirert farkost.

Men i tillegg har motoren fått alle de tidsriktige innslagene, for å overleve stadig strengere utslippskrav. Men vi kan legge til at den låter godt også, et lydbilde som vekker følelser, selv om det ikke har samme status som snekke-dunk-dunken fra gamle dager.

Utover dette er det usedvanlig god orden rundt motoren, med solide beslag, doble slankeklemmer, strøken orden og kabling som kan få en elektriker til å smelte. Når det gjelder orden i motorrommet er det særdeles viktig for bensinentusiastene, siden bensin på avveie har en litt lei tendens til skape uhygge.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

God for 50 knop

Men når det gjelder bensinen som har funnet riktig vei, kan vi nevne at den på en typiske marsjfart på rundt 25 knop stiller med et forbruk på vel 51 liter i timen, eller 2,1 liter på mila og et turtall på 3 000 omdreininger.

- Et beist av en fartsbåt

Vi har prøvekjørt Norges nye performance-båt.

Toppfarten logget vi i dette tilfellet til 45 knop, rundt fem knop mindre en forventet toppfart på 50 knop. Denne differansen kunne ifølge importøren i stor grad tilskrives groen fra sesongen.

Støybildet utvikler seg ellers bra over hele linja, men ved full åpning slurper den inn 143 liter i timen og hopper opp til 87,4 desibel på måleren.

Dette er en relativ dramatisk økning for de siste fem knopene, hvor også forbruket også stiger med nesten 30 liter. Dette er for øvrig et konvensjonelt mønster, og viser at å ta ut de siste kreftene av motoren er sjelden lurt, om det ikke står om livet.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Stabil step

Skroget er sandwich-konstruert med kevlar som viktig innslag, noe som gjør det lett og stivt. Det er videre steppet, noe som gir en relativt myk gange under normale forhold, i tillegg til at det kan by på noen ekstra knop sammenlignet med konvensjonelle skrog. Båten er med sine gode bredde også rimelig stabil.

RIB-en går i over 100 knop

Norske Goldfish kommer med sin største RIB noensinne, som er god for over 100 knop.

Her i diesel-land vil det naturlig alltids være en dragning mot dieselvarianter av økonomiske grunner, i tillegg til at dieseltilgangen er god landet rundt – men i dette tilfelle kan det bli litt som sette en diesel inn en lekker og velkjørende kabriolet, både kjøreegenskaper og lydbilde blir litt feil, i tillegg til at både navnet og båten så å si skriker etter et liv i Middelhavet.

Testdata

Turtall	Støy	Fart	Forbruk (l/nm)	Forbruk (l/t)
650	61,0	2,7	2,2	6
1000	67,0	4,3	2,3	10
1500	71,0	6,4	2,8	18
2000	78,0	7,9	3,8	30
2500	79,0	15,2	2,8	43
3000	80,3	25,0	2,1	51
3500	81,1	29,7	2,1	62
4000	81,4	36,1	2,6	92
4500	83,2	41,6	2,8	115

 

Vi Menn Båt mener

Nor-Tech 320 Monte Carlo er en absolutt spennende dagsturbåt i sin klasse. Og kjøreglede er noe av det første vi legger merke til om bord, både for fører og passasjerer – og det er nettopp etter hva vi mener poenget med båten også. Samtidig er det godt over snittet vellykket som en sosial båt, som fint tåler at du har med venner og kjente.

Denne saken ble første gang publisert 15/05 2015, og sist oppdatert 03/05 2017.