SV vil kutte bilavgiftene

(Nordlys): Trodde du SV sto for svindyr bilbruk? Nå vil partiet endre avgiftene slik at det blir billigere å kjøre i nord.

– Dette er et ja til Nord-Norge-forslag, uttaler leder i Troms SV, Torgeir Knag Fylkesnes til Nordlys.

Han snakker om forslaget som – dersom SV får gjennomslag – vil revolusjonere landets samferdselspolitikk. Partiet som hittil ikke akkurat har blitt oppfattet som bilistenes beste venn, vil nå endre det omfattende bilavgiftssystemet slik at det blir billigere å bruke bilen i distriktene og utenfor de største storbyene. Dermed vil bilistene i nord komme gunstig ut.

Dårlig busstilbud

– Vi vil ha levende distrikter, og da er man avhengig av bil. Vi vil gjøre det billigere å bruke bil der det ikke er noe godt kollektivtilbud som alternativ. Mens hvis man for eksempel kjører SUV i Oslo, så vil pengene rase ut, forklarer Fylkesnes.

Han mener bilavgiftene i dag er urettferdige ettersom man betaler samme avgift i Finnmark og i Oslo, selv om man er mer avhengig av bil der det er lange avstander uten bra kollektivtilbud.

Fylkesnes, som er nestleder i SVs programkomité, sier partiet nå vil foreslå omlegging av avgiftssystemet fra avgift ved kjøp av bil til avgift ved bruk.

Avgiften skal deretter rangeres slik at den blir høyere om man kjører i storbyer med godt kollektivtilbud og dersom man kjører bil i rushtida, mens den er lavere i distriktene.

– Hva med for eksempel Tromsø – er busstilbudet her så godt at det vil gi høy bilbruksavgift?

– Ikke i nærheten! Man må ha et fullgodt alternativ til bilkjøring. Det betyr at det bør gå en buss dit du skal omtrent hvert tiende minutt.

GPS og veiprising

Forslaget fra SV innebærer også at bilkjøringen må registreres på et vis slik at man vet hvilken avgift man skal betale.

Fylkesnes sier en mulighet er å utstyre alle biler med såkalt autopass, slik 1,2 millioner biler i Norge allerede har. En annen mulighet er GPS-teknologi.

– Mer overvåkning?

– Jeg er selv svært opptatt av personvern. Poenget er ikke å registrere akkurat hvor – men i hvilken type avgiftssone du har vært.

SV ønsker at alle dagens avgifter som årsavgift, innkjøpsavgift og omregistreringsavgift erstattes av bruksavgift. Også bompengekrav ved passering av et avgiftsbelagt veiprosjekt kan bakes inn. Da kan man fjerne alle bomstasjoner, og man unngår at store summer går til innkreving og administrasjon.

Fylkesnes viser til Ryaforbindelsen der bompengene gir 144 millioner kroner – hvorav hele 29 millioner går til administrasjon.

Kollektivt i byene

Det store målet for SV er å sikre rettferdige kår i distriktene, samtidig som mer av brukeravgiftene kan gå til utbygging av skikkelig kollektivtilbud i de større byene.

På sikt ønsker nemlig partiet at det i byene skal bli mulig å bytte ut bil med buss.

– Vi kaller det en grønn transportrevolusjon, sier Fylkesnes.

Anna Marit Bjørnflaten (Ap) mener forslaget fra SV kan ha noe for seg.

– Det er interessant. Også regjeringen ønsker å vri avgiftene i enda mer miljøvennlig retning.

Hun tar forbehold om at det ikke framgår hvilket nivå man ønsker på bruksavgiften.

Frp ikke overbevist

Frp er ikke overbevist om at SVs forslag betyr billigere bilbruk verken i nord eller sør.

Frps transportpolitiske talsmann, Bård Hoksrud, er ikke klar for å omfavne SVs grønne transportrevolusjon, selv om forslaget har enkelte punkter han finner interessante.

– Det høres interessant ut, og vi i Frp ønsker jo generelt å redusere bilavgiftene, sier Hoksrud til Nordlys.

Han tror likevel ikke det blir noe billigere for den enkelte bilist å gå over til en bruksavgift. Han tror nemlig bensinavgiften vil bli skyhøy for at staten skal kunne ta inn den samme inntekten som i dag.

I dag tar staten inn over 50 milliarder kroner totalt i årsavgift, engangsavgift, omregistreringsavgift og veibruksavgift (bensin og diesel).

I tillegg kommer bompenger. I 2013 vil det bli hentet inn 9,25 milliarder kroner på riksveiprosjekter, samt 4,6 milliarder i bompenger på fylkesveier.

– Skal man ta inn det samme og putte alle avgiftene inn på bruk, så vil prisen sannsynligvis bli over tre ganger så høy som i dag. Jeg er redd mange vil føle seg lurt om dette gjennomføres, sier Hoksrud.

Han tror også det blir mer byråkrati og overvåking for å holde rede på hvor man kjører, og for å avgjøre om man bor på et sted med godt kollektivtilbud eller ikke. Torgeir Knag Fylkesnes sier det slett ikke er noe mål at staten skal ta inn like mye som i dag i avgifter.

– Vi ser for oss at inntektene faktisk går ned. Det vil være et uttrykk for at biltrafikken går ned i byene – det er det som er det store målet.

Denne saken er levert av Nordlys.