Lamborghinis nye V12-monster passerer 350 km/t

(Du kan klikke på alle bildene i artikkelen for større versjon)

De siste ukene har den italienske superbilprodusenten avslørt drypp på drypp med informasjon om den nye toppmodellen, som overtar plassen til Murcielago. Vi har fått vite alt det er å vite om motoren. Vi har fått vite alt det har vært å vite om støtdempere, chassis og mye annet.

Før helgen dukket det til og med opp et lekket bilde fra en lukket pressevisning.

700 hestekrefter
Nå kan vi legge alle spekulasjoner til side: Lamborghini avduket sent mandag kveld dewn splitter nye superbilen Aventador LP700-4.

Som vi visste er bilen utstyrt med en splitter ny 6,5-liters V12-motor på 700 hestekrefter ved 8450 RPM - og som dytter ut 690 Nm ved 5500 RPM. Dette, sammen med bilens sjutrinns automatkasse, skal klare å dytte bilen fra 0-100 på under 2,9 sekunder - og opp til en toppfart av 350 kilometer i timen.

Les også: Svensk fartsmonster leveres med skiboks på taket

Tregere girkasse, mer spark
Det interessante her er at Lamborghini har valgt å ikke gå for en dobbelt-clutch-variant, noe som en skulle tro var nærmest uhørt i en verden der en om superbiler snakker om stadig færre millisekunder girskifttid.

Men ifølge Lamborghini veier denne typer girbokser for mye. En halvering av vekten har en derfor prioritert - og det har også en annen konsekvens: Når girskiftene tar lengre tid, så får du et større spark i rumpa når giret faktisk slår inn. Det skal gi en mer morsom kjøreopplevelse, og Lamborghini har alltid handlet litt mer om følelser og utseende, enn nødvendigvis de råeste kjøreegenskapene.

Men tregt går det likevel ikke. Ifølge Lamborghini har girkassen fem moduser, der det raskeste girskiftet vil være på 50 millisekunder - mens det i mer komfortmodus er 0,3 sekunder.

Om du tenkte at dette kanskje betydde at bilen kanskje kan være en utslippsversting, så mener Lamborghini at de har fått ned CO2-utslippet med rundt 20 prosent i forhold til dagens Murcielago. Det betyr riktignok fortsatt 398 gram per kilometer.

Gjort store endringer under skallet
Selv om bilen ikke ser oppsiktsvekkende annerledes ut enn dagens Murcielago, er det gjort ganske store endringer under skallet. Bilen er blant annet utstyrt med horisontale støtdempere, noe som skal sørge for at vinkelen på hjulene er helt perfekt i hele støtdemperbevegelsen.

Stort sett hele bilen er for øvrig bygget i en karbonfiberlegering, for å få ned vekten og holde stivheten på bilen oppe.

Det en selvsagt ikke har gitt slipp på er saksedørene, som enhver stor Lamborghini har vært kjent for slinden Countach.

Blir dette en sann klassiker?
Men det er likevel ikke til å komme unna at selv om bilen både er raskere, kraftigere - og mer teknologisk avansert enn noen gang, så handler Lamborghini først og fremst om det visuelle. Det handler om følelser.

Og spørsmålet er om denne bilen klarer å trekke fram følelsene på den måten en skulle ønske. Ja, det er åpenbart en Lamborghini, og den vil åpenbart få oppmerksomhet på gata. Men er den gal nok - og er den forskjellig nok fra forgjengeren?

Den umiddelbare følelsen, i alle fall for undertegnede, er at en har vært litt for forsiktig. Dette er ikke noe Countach-øyeblikk, og det er heller ikke i nærheten av den endringen vi så fra Countach til Diablo - ikke engang fra Diablo til Murcielago. Det føles litt for mye som en videreutvikling.

Lamborghini sier bilen er revolusjonerende, men gjenkjennelig. Men problemet er kanskje at den er alt for gjenkjennelig på utsiden, mens all revolusjonen sitter på innsiden?

Å ja... prisen på herligheten? Vel, i Norge vet vi ingenting - men i Europa er det snakk om 255.000 euro - før avgifter.