Foreslår fem bomstasjoner på tre mil
Det vil koste rundt 90 kroner - hver vei - å kjøre den nye delen av E18.
På oppdrag fra Telemark fylkeskommune har Statens vegvesen undersøkt om det er mulig å lage en helt ny type bompengeløsning på den nye delen av E18 i Telemark mellom Langangen og Dørdal. Dette er en strekning som med ny vei vil bli 32,5 kilometer lang - forutsatt at det ikke blir bygget en ny bru over fjorden.
- Utredningen viser at vi kan sette opp fem forskjellige bomstasjoner - eller antennepunkter - som en legger i kryssene langs denne strekningen, sier regionveisjef Gunnar Lien i Statens vegvesen til Nettavisen.
Betal for det du faktisk bruker
Tanken er at en ved å lage flere registreringspunkter, får et system der du i større grad betaler for den strekningen du faktisk benytter.
- Når det gjelder innkrevingskostnader vil det selvsagt bli litt dyrere enn med bare ett punkt, men rent driftsmessig tror jeg ikke det vil bety så mye. Informasjonen går jo inn i det samme datasystemet. Ved å bruke litt mer penger på å etablere, så får man et system som er litt mer rettferdig.
Les også: Så mye bompenger kastes vekk på ingenting
Det vil i likhet med de fleste nye bomstasjoner ikke være snakk om betjente bomstasjoner, men registreringpunkter som går på ditt AutoPass-abonnement - eller der du får regning i posten.
Svært dyr strekning
Mulighetsrapporten fra Vegvesenet slår fast at bilistene skal betale omtrent halvparten av utbyggingskostnadene på rundt 6,5 milliarder kroner.
- Det vil være litt varierende pris på strekningene. Rapporten, som det er viktig å understreke at bare er en mulighetsrapport, snakker om en pris på den lengste strekningen sør for Bamle på rundt 38 kroner, mens den korteste vil være på rundt fem kroner. Totalt vil det være snakk om rundt 90 kroner i bompenger for strekningen, sier Lien.
Når det gjelder kostnader er det derimot fortsatt stor usikkerhet. Det vurderes å bygge en ny bru over fjorden sør for Porsgrunn. Det vil kunne korte ned strekningen betydelig, men samtidig føre til høye utgifter til brua. Den lokale motstanden mot dette er også betydelig.
Det som er sikkert er at strekningen er planlagt som en vei med 100 km/t-grense - og at strekningen uten brua vil bli rundt 2,5 kilometer kortere enn dagens E18. Byggearbeidene er planlagt i rundt 2014, og veien vil trolig stå ferdig i 2017.
- Saken sendes nå ut på høring lokalt, sier Lien, og påpeker at prosjektet er langt unna en beslutning.
- Lure bilistene
Nestleder i transportkomiteen på Stortinget, Bård Hoksrud (Frp), mener prosjektet egentlig ikke handler om rettferdighet for de som ikke bruker hele strekningen.
- Jeg har skjønt at det er dette veien det går. De klarer ikke å finansiere prosjektet på en annen måte. Dette er en måte å lure bilistene på. Bilistene hadde aldri akseptert en enkeltpassering på 90 kroner, men ved å dele det opp, så virker det ikke så ille, sier Hoksrud til Nettavisen.
I en pressemelding fra Vegvesenet poengteres det at trafikkgrunnlaget på strekningen ikke er stort nok til at bompenger kan finansiere en like stor andel som bompenger nå gjør i Vestfold. Hoksrud mener at situasjonen trolig er enda verre enn det Vegvesenet forteller.
- En vil måtte ha bomstasjoner på sideveiene også, for å få inn pengene. For når folk ser denne kostnaden, så vil en velge andre omveier for spare penger, mener Hoksrud.
Hvor mye skal det koste å kjøre?
Med en kostnad på rundt 90 kroner for tre mil, stiller Hoksrud spørsmålstegn ved hvor mye penger det skal koste å kjøre fra Kristiansand til Oslo.
- Nå koster det et par hundre kroner å kjøre denne strekningen, og med denne typen finansiering på hele strekningen, så snakker vi fort en dobling eller tredobling av bompengekostnadene. Om det koster 5-600 kroner å kjøre fra Kristiansand til Oslo bare i bompenger, så vil trafikken gå ned, samtidig som en har budsjettert med at trafikken skal øke, sier Hoksrud.
- Jeg tror ikke dette faktisk vil bli vedtatt når bilistene forstår hvor dyrt det er, konkluderer han.