Entusiast-merket er konkurs

Det kan være tøft å være liten i bilbransjen – det får vi et nytt bevis på når tyske Wiesmann nå har kastet inn håndkleet.

Det tyske entusiastmerket skal ha merket de tøffe tidene i det europeiske bilmarkedet de siste årene og ikke sett umiddelbare tegn til bedring. Dermed var konkurs eneste utvei.

Startet i 1985

Det lille sportsbileventyret har røtter tilbake til 1985 da brødrene Martin og Friedhelm Wiesmann dro i gang en bilsatsing preget av høy entusiastfaktor.

Martin var ingeniør og Friedhelm hadde markedsføringsbakgrunn. De valgte en gekko som logoen sin – målet var nemlig å lage biler som skulle suge seg fast i veien.

LES OGSÅ: Denne lille dingsen gir oss mye moro

Moderne og klassisk

Brødrene satte seg et mål som var både konkret og ambisiøst: De skulle lage en topp moderne sportsbil, med klassisk design.

I 1987 var den første prototypen ferdig, men det skulle ta seks år til før den kom så langt som til produksjon.

LES OGSÅ: Møtet med en helt – som nesten gikk galt

Hel-tysk teknikk

Den første bilen forlot nemlig den lille fabrikken i 1993, det var en toseters roadster ved navn Wiesmann Roadster MF3. Wiesmann produserte også hardtoper for forskjellige cabrioleter – det ga en stabil inntektsstrøm i tillegg til bilproduksjonen.

Designmessig har bilene fra Wiesmann tradisjonelt hatt mye til felles med klassiske engelske sportsbiler. Men under skallet har teknikken vært hel-tysk. Motor og girkasser har nemlig kommet fra BMW.

100 ansatte

Alle bilene fra Wiesmann har vært håndbygget og kundene har hatt stor grad av frihet i forhold til skreddersøm.

Rundt 100 ansatte ved fabrikken i Dülmen har sørget for det. Til sammen skal de ha produsert rundt 1600 biler siden den første roadsteren, i de beste årene har det rullet rundt 200 biler ut fra fabrikken.

LES OGSÅ: Husker du dette bilmerket?

Finne en løsning

Nå har Wiesmann søkt om beskyttelse fra kreditorene mens man jobber for å finne en eventuell løsning på problemene.

Håpet skal være å få inn en ny strategisk partner og investorer som kan skyte inn friske midler. Lykkes det, er nok ikke siste ord om Wiesmann sagt ennå.

LES OGSÅ: Derfor gikk Rover konkurs

Artikkelen er først publisert på broom.no. Les også: