underholdning

Dette flyet skulle ikke bygges - nå er det lange ventelister

Flygiganten måtte gi etter for press.

Boeing 737 Max er lett gjenkjennelig i cockpit på grunn av sine nye og store skjermer.
Magnus Blaker Magnus Blaker
Publisert

Boeing hadde egentlig bestemt seg for å legge videre utvikling av verdens mest solgte passasjerfly på hylla. De ville la 3. generasjons 737 - kjent som "Next Generation" - bli den siste av sitt slag.

I stedet ville de legge alle sine krefter i å utvikle et helt nytt fly, med kodenavn Boeing Y1.

Målet var omfattende bruk av komposittmaterialer for å få ned vekten, og dermed forbruket.

Men det skulle ikke gå slik.

Airbus annonserte sin A320Neo-modell, som ville bruke betydelig mindre drivstoff enn dagens fly, uten at en helt ny generasjon måtte utvikles.

Flyselskapene elsket ideen, for drivstoff er en av de største kostnadene ved å fly, og ville ikke vente på at Airbus skulle lage noe helt nytt.

Dermed hadde ikke Boeing noe valg, om de ikke ville bli knust av konkurransen fra Airbus: De måtte oppgradere sin 737.

Resultatet ble 737 Max, som bygger videre på den velkjente teknologien, men med noen betydelige endringer.

En Airbus 737 MAX 8 lander etter sin jomfrutur i slutten av januar. Målet er at flyet skal bli sertifisert i løpet av året, og at leveringer av fly til kundene kan skje tidlig neste år.
Unntaket er Max 200, som er like lang som Max 8, men der en har presset inn flere seter og to nye nødutganger. Dette er et typisk fly for lavprisselskaper, og Norwegian har en rekke i bestilling.
Airbus har bestemt seg for å ikke gjøre nevneverdige endringer i interiørt fra dagens 737NG: Flyet vil som standard leveres med Sky-interiøret, som vi kjenner fra 737-800.
For norske passasjerer betyr det at hverdagen i stor grad vil være som før.
En stor endring er derimot at flyet vil få lenger rekkevidde enn tidligere. Max 9-versjonen vil ha en rekkevidde på hele 6510 km, noe som Norwegian har sagt at betyr at det vil bli brukt på interkontinentale ruter. Det har en ikke kunnet gjøre med 737-varianter frem til nå.
737 er tradisjonelt et kort- og mellomdistansefly, men den oppgitte rekkevidden fra New York viser at Max-flyene vil endre på dette.
Mye av årsaken til den økte rekkevidden, er at 737 Max benytter en ny type motor, som har fått det klingende navnet CFM International Leap 1B - gjerne bare kalt Leap. Disse er fysisk noe større enn dagens motorer, og krever derfor at 737 Max får et lenger nesehjul for at bakkeklaringen skal opprettholdes.
De nye Leap-motorene er fysisk større enn forgjengeren, og skal ha betydelig redusert drivstofforbruk. I tillegg har de en utforming som reduserer støy og luftmotstand. Ifølge Boeing reduseres støyen med 40 prosent mål på bakken.
Vingedesignet er redesignet for mindre drag. Den nye vingleten, som nå helt skal hindre overlydsturbulens, skal i seg selv redusere drivstofforbruket med 1,8%.
Cockpit har fått en liten oppgradering - uten at det betyr noe særlig for deg som passasjer.
Til tross for at flyet fortsatt ikke er ferdig testet, har selskapet godt over 3000 bestillinger. Spørsmålet nå er om de klarer å nå sitt eget mål med produksjon av 52 fly per måned. Det er med andre ord litt ventetid på levering.
Alt-i-alt mener Boeing at flyet vil bruke 14-20 prosent mindre drivstoff enn fly på markedet i dag, og at det vil bruke 8 prosent mindre drivstoff enn Airbus A320 Neo.

Nedsiden med det hele er er at fokuset på 737 Max gjør at vi må vente enda lenger på neste generasjons fly. Foreløpig vet vi svært lite om når noe helt nytt kommer.

Men det er noen som har fremtidsvisjoner:

Side3