- Det er ufattelig og unødvendig dyrt

I Stortinget ligger nå et nytt bomveiprosjekt til behandling, nærmere bestemt utbyggingen av en rundt 16,5 kilometer lang strekning av Rv. 2 fra Kongsvinger til Slomarka - som er den siste strekningen som skal utbygges til firefelts motorvei mellom Kongsvinger og Kløfta (E6).

Veistrekningen er til dels tungt trafikkert, og er en av stamveistrekningene til Sverige. På den konkrete strekningen er det årlig rundt 20 ulykker med personskade, ifølge Statens vegvesen. Det er på deler av strekningen nedsatt hastighet, og Statens vegvesen antar at den nye veien vil føre til betydelig bedre trafikksikkerhet. Det er dermed liten tvil om at utbedring av strekningen er nødvendig.

Den nye veien på strekningen har en antatt prislapp på 1,7 milliarder kroner, og av dette skal 985 millioner kroner dekkes inn av bompenger.

Betaler 985 + 790 millioner bomkroner
Men for å drive inn disse 985 millionene, er det lagt opp at det totalt sett skal samles inn 1775 millioner kroner i bompenger.

«I denne proposisjonen er det lagt til grunn samla bompengeinntekter på 1 775 mill. kr i 2011-prisnivå, fordelte med 985 mill. kr til å dekkja delar av investeringskostnadene, 655 mill. kr i netto renteutgifter, inkl. kostnader ved at bompengeselskapet forskotterer delar av dei statlege løyvingane, og 135 mill. kr til å dekkja innkrevjingskostnader og kostnader til drift av bompengeselskapet», står det i stortingsproposisjonen.

Og denne finansieringsformen får medlem av Transport og Kommunikasjonskomiteen på Stortinget, Arne Sortevik (Frp), til å reagere kraftig.

- Ufattelig og unødvendig
- For å bidra med 985 millillioner kroner for å bygge veianlegg som koster 1700 millioner, skal bilistene betale totalt 1775 millioner kroner. Det er fortsatt rådyrt når bilistene tvinges til å kjøpe vei på avbetaling, tordner Sortevik.

Sortevik har tidligere sammenlignet bompenger, med tilstandene vi gjerne ser i TV3-programmet Luksusfellen, der folk får økonomiske problemer etter å ha kjøpt ting på avbetaling.

- Dette er ikke det første eksempelet vi har hatt, og dessverre kommer det stadig nye. Regjeringen serverer glatt regningen for å bygge moderne og sikre veier over på bilistene, sier Sortevik til Nettavisen.

Les også: Veien koster: 1520 mill. Bompenger: 1615 mill.

- Men ikke nok med det, de gjør det på en måte som er ufattelig og unødvendig dyrt. I andre sammenhenger hadde vi reagert kraftig på å betale så mye ekstra, sier Sortevik.

Dyre rentekostnader - også på statens bidrag
Det som gjør bompenger dyrt er primært de til dels høye renteutgiftene, som bompengeselskapene får på lånene de tar opp i vanlige banker, og andre kostnader ved å drifte bompengeløsningene. Bompengeselskapene må også forskuttere statens bidrag til byggingen av veien, og får derfor også renter på dette.

- Vi skal ikke lenger enn et par dager tilbake for å finne at vi igjen fremmet et forslag i Stortinget om å lage et infrastrukturfond, lignende oljefondet, der avkastningen skal brukes til ekstra veibygging og fullfinansiering av prosjekter, sier Frp-politikeren.

Og hvor dyrt bompengefinansiering kan være, fikk man tirsdag et nytt eksempel på. I en pressemelding fortalte Statens vegvesen at Svinesundforbindelsen i 2010 hadde et driftsresultat på 133 millioner kroner, hvorav nesten 76 millioner går til «den norske delen» av prosjektet. Likevel falt gjelden i selskapet med bare 20 millioner kroner. Til sammenligning hadde selskapet driftskostnader på 25 millioner kroner.

Mener bompenger gir raskere veibygging
Samferdselsdepartementet har tidligere slått fast overfor Nettavisen at totale bompenger over byggekostnad helt greit.

- Formålet med bompengefinansiering og bompengeselskapets forskuttering av statlige midler, er at en skal kunne gjennomføre prosjektet tidligere enn man kunne gjort dersom prosjektet var 100 prosent statlig finansiert, skrev departementet i en uttalelse til Nettavisen i fjor høst.