Denne fikk oss til å smile stort

Audis nye Q3, som nå for alvor er tilgjengelig med motoralternativer flest, er en bil som ser ut til å skape litt motsetninger. Noen mener den nærmest er sjelden vare fordi det er en halvskuffende Audi - mens andre mener at dette er en strålende liten tass.

Vi bestemte oss derfor for å ta en titt selv, for å se hva som egentlig er realiteten om denne mini-SUV-en.

Bilen vi har tatt en titt på har det klingende navnet Audi Q3 2.0 TDI Quattro S tronic, og om det skulle være noen tvil: Dette er ikke helt basisversjonen av bilen. For du kan få bilen fra rundt 375.000-kroner, men da kaster du på dør ting som firehjulstrekk som du faktisk ønsker på en SUV.

Bilen vi har kjørt har en toliters turbodieselmotor på 177 hestekrefter, Audis S-tronic 7-trinns automatiske girkasse og drift på alle fire hjulene. I tillegg er pressebilen utstyrt med ekstrautstyr for godt over 150.000 kroner.

Mindre enn prisen skulle tilsi

Og hvis vi skal begynne med det siste, så er det en av få ting som vi har vært litt skuffet over på bilen: Til å være en bil som passerer 630.000 kroner, får vi ikke den helt store luksusfølelsen. Innvendig er bilen fin i synshøyde, ting føles solid og godt skrudd sammen, men når man begynner å se litt nærmere etter fremstår på enkelte måter som en småbil. Det er ikke noe galt, men de litt større modellene til Audi føles rett og slett mer forseggjort, og det er brukt litt mer hardplast på de nedre delene av interiøret.

Nå skal det ellers sies at deler av tilleggsutstyret på 150.000 kroner ikke handler så mye om interiørkvalitet. Panoramasoltak er herlig lysmessig, men koster kanskje mer enn det smaker. Og det er heller ikke gratis å oppgradere lydanlegget til et kraftig Bose-anlegg, som var implementert i vår bil.

Det andre lille forbeholdet vi tar oss, er at justeringsmulighetene på rattet var litt dårligere enn vi hadde håpet med. Rattet kan både lengde- og høydejusteres, men lengdejusteringen var ikke dyp nok for undertegnede. Grunnet mine relativt lange bein førte det til en litt-under-optimal sittestilling.

En nydelig motor

Men når man vrir om nøkkelen og setter bilen bevegelse, er det lett å glemme det meste annet. Dieselmotoren er på mange måter en nytelse. Optimalt sett skulle vi sett at turboen slo inn litt tidligere under kraftig akselerasjon, for den gir mer et spark enn et skyv, men ellers er dette en av de mer villige dieselmotorene vi har kjørt på en stund. Under vanlig kjøring fremstår den aldri grov, den har et maksimalt dreiemoment ved 1750 RPM, samtidig som den er overraskende turtallsvillig til å være en dieselmotor.

I kombinasjon med VW-konsernets etter hvert så berømte S-tronic 7-trinns girkasse er det en nytelse å kjøre bilen. Girskiftene er raske, behagelige - og ikke minst foregår de på rett tid.

Vi har også sansen for det Audi kaller «Drive select» (tilleggsutstyr til 2400 kroner), som er en justeringsmulighet for bilens egenskaper mellom modusene «dynamisk», «effektiv», «komfort» eller «auto». I motsetning til enkelte andre tilsvarende løsninger, endrer Q3 seg i til dels dramatisk grad. Valgene endrer styre- og gassrespons, understellet og girkassens respons.

I effektiv-modus er bilen småstiv og legger seg på svært lavt turtall for å spare drivstoff. Girkassen er svært lite villig til å gire opp ved fartsøkninger i normal trafikkflyt, noe som fungerer veldig bra siden bilen uansett har tilstrekkelig med dreiemoment. I komfort-modus mykner bilen opp betydelig. Da takler ujevnheter i underlaget bedre, den blir lettere på rattet og girkassen er noe du glemmer totalt. Velger du dynamisk innstilling stivner bilen til voldsomt, gass- og styreresponsen blir betydelig mer direkte og girkassen er mer på hver minste lille ting du ønsker. På toppen kan du sette girkassen i sportsmodus for enda mer turtallsvillighet.

Moro på vinterveier

Det ser ut til å være kjøreegenskapene som skiller folk mest når det kommer til Q3. Ligger du og peiser på motorvei eller vanlig stamveier, så er vår erfaring at bilen bare er behagelig og nøytral. Støyen er ikke påtrengende, og bilen er mer enn villig til å være med på en forbikjøring om det skulle være nødvendig.

Den store utfordringen kommer på svingete veier, og det er først og fremst her vi synes Q3 overrasker i positiv forstand. Som en SUV vil bilen aldri kunne konkurrere med lavere og sportslige modeller, men på svingete, snødekte vinterveier føler vi at bilen våkner til live. I stor grad tilpasser bilen seg din egen kjørestil. Kjører man normalt eller passivt, fremstår bilen bare trygg og solid - og en anelse understyrt hvis det går fort i svingene.

Legger man derimot om kjørestilen om i en mer aktiv retning, kan du få bilen til å gjøre nærmest hva du vil. Den lar deg ha det gøy, uten at det føles dramatisk. Når den slipper taket, så sørger stabilitetskontrollen og firehjulstrekken for at det bare blir en morsom opplevelse. Vi kunne ønsket oss en litt mer direkte styrefølelse i dynamisk modus, men her kommer den velkjente Audi-styrefølelsen inn.

Praktisk

Men til slutt må man stoppe. Enten det skjer på fjellet på en parkeringsplass der det ikke er brøytet, eller det skjer over en brøytekant langs gateparkering, så kommer SUV-egenskapene fram. Bilen er høy nok til at de fleste kanter ikke er noe problem, og Quattro-systemet til Audi gjør at du også ikke setter deg fast.

Q3 er samtidig kompakt nok til at lukeparkering går som en drøm. Legger du på ekstrautstyret som gir parkeringssensorer på siden må du nesten gjøre det med vilje om du skal kjøre inntil noe.

Når det kommer til innvendig plass, er rikelig med plass både i forsetene og i baksetene. Siden dette er en liten SUV, betyr det derimot at det ikke kan være masser av plass over alt, og i stor grad går dette ut over bagasjerommet. På papiret ser ikke bagasjerommet så lite ut, men når man skal legge inn ting er det klart at bilen fremstår hakket bedre til dagsturer enn ferieturer.

Konklusjon

En kompakt SUV handler på mange måter om å gjøre noen kompromisser, og med Q3 føler vi at Audi har gjort mange av de rette kompromissene. I vår testperiode har vi ikke klart å finne mange ting ved bilen som vi ikke liker. Rattet kunne hatt bedre justeringsmuligheter, styringen av multimedieløsningen (MMI) skulle vi gjerne hatt ved armlenet og interiøret kunne kanskje gitt oss mer følelse av å sitte i en større bil. Utvendig kunne den kanskje også vært hakket mer dramatisk.

Men samtidig fremstår bilen som veldig praktisk under norske kjøreforhold. Den har strålende fremkommelighet, er morsom hvis du vil, men samtidig relativt gjerrig på drivstoffet. Barna vil også ha det fint i baksetet.

Så kan det diskuteres om det er verdt å bruke så mye penger på en liten SUV, for mye for pengene kan man neppe si at denne klassen tilbyr, men prismessig er ikke Audi galt ute i forhold til tilsvarende konkurrenter.