Denne bilen har overraskende mye plass

3. generasjon Skoda Octavia er nå endelig kommet på norske skilter, familiebilen for deg som vil ha mye bil for pengene, og det er ikke rent lite en har gjort med bilen denne gangen.

Bilen er nemlig den 3. bilen som kommer fra VW-konsernet basert på den nye MQB-plattformen, som gjør det mulig å bygge biler både billigere og betydelig lettere enn tidligere. Bilen har blitt høyere, lengre og bredere - men likevel har de klart å kutte vekten med over 100 kilo.

Mindre vekt fører til bedre kjøreegenskaper, lavere forbruk og lavere engangsavgift. Så den som mener det ikke er mulig å få både i pose og sekk, tar rett og slett feil.

Masse plass

Men etter å ha kjørt rundt med Octavia nå en ukes tid, er det først og fremst én ting som slår oss: Skoda har utviklet seg til merket som kanskje fremfor noen klarer å utnytte utvendige mål til å skape masse innvendig plass. For mens enkelte biler gjerne kan bli større, uten at de føles større, klarer nå Skoda å nærmest sjokkere med hvor mye plass du har tilgjengelig.

Storbilen Superb er allerede viden kjent for å ha nærmest danseplass for de som sitter i baksetene, og da vi nylig testet den splitter nye Rapid, ble vi virkelig overrasket over hvor mye plass de hadde skapt i bagasjen på en ellers ganske liten bil.

Og den samme følelsen får vi nå med nye Octavia: Selv om vi bare har kjørt kombiutgaven, er bagasjeplassen oppsiktsvekkende god, og når det kommer til baksetet har vi sittet i betydelig større biler der beinplassen har vært langt dårligere. Skoda har strukket bilen i størrelse, og utnyttet plassen der den virkelig betyr noe.

590 liter er det formelle tallet på bagasjeplass, mens en VW Jetta (som er like lang som Octavia) har 510 liter. Selv Passat i sedanutgave har mindre bagasjeplass enn Octavia.

Et nytt interiør

Skoda har ikke helt bestemt seg for hva slags linje en ønsker å legge seg på når det kommer til interiør for tiden, men Octavia er en ny toppnotering.

Der Rapid på mange måter var en skuffelse, oppleves nye Octavia som svært moderne. En har hentet ut mye av den mest moderne teknologien fra nye VW-biler, inkludert en meget bra trykkfølsom skjerm, og bakt det inn i interiøret på en veldig elegant måte.

Skoda er VW-konsernets billigmerke, og interiøret skal derfor ikke lyse luksus. Det er derfor aktiv bruk av forskjellige former for myk og hard plast, men i den litt påkostede Elegance-utgaven vi har testet er det veldig lett å finne seg til rette bak rattet. Det hjelper veldig godt på helhetsinntrykket med skinnseter med alle nødvendige elektriske justeringer og multifunksjonsratt.

Det eneste vi bet oss merke i, er at det tidvis var antydninger til vibrasjoner.

Utseendemessig er nye Octavia ganske konservativ. Den har blitt skarpere i kantene enn sin forgjenger, men bilen vil aldri skape oppsikt.

Drivlinje

Vi har testet modellen med 2-liters turbodieselmotor på 150 hestekrefter i kombinasjon med en 6-trinns DSG-girkasse, og skal vi være veldig ærlige er nok ikke dette den mest relevante kombinasjonen for denne bilen. Det er ikke fordi denne løsningen er dårlig, men Octavia appellerer ikke primært til de som søker masse ytelse, og en 1,6-liters dieselmotor med 7-trinns DSG-girkasse vil gi tilstrekkelig med ytelse, og vesentlig lavere forbruk, for 35.000 kroner mindre.

For en Skoda-kjøper er pris viktig, og 35.000 kroner er en ganske vesentlig sum.

Når de er sagt så er en 150-hestekrefters dieselmotor med et dreiemoment på 320 Nm fra 1750 RPM en kraftfull og fin partner til bilen. Det gir krefter i det man kan kalle overflyt til en bil av denne typen, og gir deg 0-100 på 8,6 sekunder. I mellomaksellerasjoner oppleves den enda raskere.

DSG-girkassen fungerer som alltid helt utmerket under vanlig kjøring, men er litt tregere enn tradisjonelle automatkasser under oppstart.

Kjøreegenskaper

Vi har hatt veldig sansen for de to første bilene med den såkalte MQB-plattformen, henholdsvis Audi A3 og VW Golf, som begge har tatt kvantesprang fremover på komfort og kjøreglede. Med Octavia virker det derimot som om en med vilje har holdt tilbake komforten og kjøreegenskapene litt. Octavia kjennes litt røffere og mindre sofistikert enn de to første modellene vi har testet på denne plattformen.

Skoda, Audi og VW benytter i stor grad de samme delene og komponentene, men selges i til dels vidt forskjellige segmenter. Det er derfor vanskelig å legge fra seg følelsen av at Octavia egentlig er en litt bedre bil enn den føles som. Den er virker som at den ikke kan være så god som den har potensial til å bli, fordi da kunne man like gjerne kjøpe en Skoda fremfor en VW.

Utover å være litt «butt» i understellet, er kjøreegenskapene er veldig nøytrale og ufarlige, og vil umiddelbart være gjenkjennelige for Skoda-kjennere. Det eneste unntaket er en litt i overkant følsom bremsepedal som det tar litt tid å venne seg til.

Det vi derimot ikke satt spesielt mye pris på var bilens ekstrautstyr med filholderstøtte (Lane Assist). Systemet skal passe på at du holder deg i feltet ditt, og ikke uforvarende kjører av veien. Denne typen systemer er blitt veldig vanlig, men på Octavia følte vi det var altfor følsomt og ville overstyre oss på motorveien hele tiden - selv når vi var langt unna stripa.

Sikkerhetsutstyr som skal hindre alvorlige ulykker er en kjempefordel, men det er en utfordring å få det til å fungere optimalt. På mange biler er systemene for lite sensitive til å slå inn når de burde, men det er heller ingen god opplevelse å føle at rattet forsøker å overstyre en i 100 km/t når det ikke er nødvendig.

Pris og utstyr

Nye Octavia begynner på rundt 228.000 kroner i billigste versjon, men vi tipper at svært mange kjøpere vil gå for utstyrsnivået Elegance, som kometer rundt 36.000 kroner ekstra. Med 2-liters dieselmotor er det heller ikke noe valg, den fås kun i Elegance-versjon.

Da får man en godt utstyr bil med 17" lettmetallsfelger, tosoners AC, cruisekontroll, xenonfjernlys, LED kjørelys, bedre seter, trykkfølsom skjerm i midtkonsollen, 8 høyttalere, parkeringssensorer, multifunksjonsratt og en god del annet.

Det gjør bilen veldig attraktivt priset, og gir definitivt mye bil for pengene.

Vår testbil er i tillegg litt ukarakteristisk utstyrt med ekstrautstyr for ytterligere 70.000 kroner, inkludert skinnseter, lukeparkeringshjelper, girhendler på rattet, forbedret lydanlegg, større og bedre navigasjonsløsning, tilhengerfeste med mer.

Konklusjon

Nye Octavia er på mange måter det vi hadde forventet fra Skoda. Først og fremst er det veldig mye bil for pengene, og plassmessig er dette en definitiv vinner. At en selv med sedan/kombiutgaven har 590 liter å leke med, og rikelig med bakseteplass, er rett og slett imponerende. Det er nesten så en gjør Superb overflødig.

Vi kunne nok ønsket oss at bilen hadde et understell som var litt mer sofistikert over ujevn vei, men vi forstår samtidig at konsernet må ta hensyn til sine andre merker. En får da også igjen på kjøpsprisen.

Interiørkvaliteten er også - spesielt om du legger på litt ekstrautstyr - en ny bestenotering for Skoda.

Det er også vel verdt å si at drivstofforbruket er svært bra. Vi nevnte at 150-hestersutgaven har vesentlig høyere forbruk enn 105-hestersversjonen, men det er først og fremst betydelig skryt til den minste motoren. Ved blandet kjøring har 150 hestekreftersutgaven et oppgitt forbruk på 0,45 liter per mil - noe som ikke er noe særlig mer enn en Focus med dieselmotor og manuellgir. Går du for 105-hestersversjonen med automatgir er forbruket bare 0,39 liter per mil.

Bilen vil snart bli tilgjengelig i stasjonsvognutgave, da med 610 liters bagasjerom.