Den «skjulte skatten» du må betale
Fra nyttår må du betale litt mer av din arbeidsgivers utgifter.
Da den nå avgåtte regjeringen la fram sitt forslag til nytt statsbudsjett, som på de fleste punktene trolig vil bestå selv med ny regjering, har en lagt opp til å såkalt indeksjustere en rekke satser og avgifter.
Blant avgiftene som justeres opp i henhold til prisstigningen er avgiftene på drivstoff og årsavgift på bil. Det vil si at det fra nyttår vil koste litt mer å kroner og øre å eie og bruke bil enn det er i år.
Blir dyrere - betaler det samme
I det samme statsbudsjettet går det samtidig fram at staten ikke øker satsene de kompenserer arbeidsrelatert bruk av bil på - de såkalte satsene for reisegodtgjørelse.
Statens satser vil derfor for personer som kjører under 10.000 kilometer i arbeidssammenheng i året forbli å 4,05 kroner per kilometer. For dem som kjører mer enn dette er det derimot en minimal økning på fem øre per kilometer, men dette er på en vesentlig lavere sats som var på 3,40 kroner per kilometer.
Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) regner hvert år ut de reelle kostnadene for å ha bil. Tallene for 2014 er ennå ikke klare, men årets tall viser at en helt gjennomsnittlig familiebil som kjører en gjennomsnittlig kjørelengde på 15.000 kilometer i året, koster 4,86 kroner per kilometer å kjøre.
Særavtale for reiser innenlands for statens regning - 9.2.6 § 61. Det skal innhentes forhåndssamtykke av arbeidsgiver/oppdragsgiver dersom egen bil skal benyttes som transportmiddel på reisen.2. Satser for kilometergodtgjørelse ved bruk av egen bil: a) For inntil 10 000 km i kalenderåret: kr 4,05 pr. km. b) Over 10 000 km i kalenderåret: kr 3,40 pr. km. c) For arbeidstakere med arbeidssted i Tromsø: kr 0,10 pr. km i tillegg til satsene i bokstav a) eller b).3. For kjøring på skogs- og anleggsveier gis det i tillegg til kilometergodtgjørelsen som fremkommer i pkt. 2, et tillegg på kr 1,00 pr. km.Tilhenger4. Når det er nødvendig med tilhenger for å bringe med utstyr og materiell som på grunn av sin vekt og beskaffenhet ikke er naturlig å plassere i bagasjerom eller på takgrind, gis det i tillegg til kilometergodtgjørelsen som fremkommer i pkt. 2, et tillegg på kr 0,85 pr. km.Passasjertillegg5. Når det i bilen tas med arbeidstakere3 på oppdrag, gis det i tillegg til kilometergodtgjørelsen som fremkommer i pkt. 2, et tillegg på kr 1,00 pr. km pr. arbeidstaker. |
Satsen på 4,05 dekker ikke engang kostnaden på den aller minste bilklassen der kilometerprisen er 3,07 kroner. I regulativet går det eksplisitt fram at det ikke er lov til å betale ut kompenasjon som er høyere enn statens satser.
Les også: Så mye koster det egentlig å ha bil
Neste år vil kostnaden øke ytterligere, mens statens satser holdes på samme nivå. Det betyr at du i praksis betaler for å kjøre bil i jobbsammenheng.
Forhandler om tilbakebetaling av kostnader
Det noe spesielle er at statens satser for kilometergodtgjørelse ikke settes ut fra reelle kostnader, men i stedet er en del av forhandlingene mellom staten og arbeidsgiverorganisasjonene. Tilbakebetaling av direkte utgifter relatert til ansettelsesforholdet anses som et forhandlingsspørsmål.
Sekretær Randi Stensaker i LO Stat , som har vært med i forhandlingene knyttet til innenlandsregulativet, mener det vil være feil om staten forholdt seg til OFVs satser.
- Vi har en særavtale om ansatte skal få kompensert utgifter relatert til bruk av bil i tjeneste. Vi ser hen til OFVs utregninger, men det er ikke noen ren matematikk til dette: De som bruker bilen i tjeneste av og til, har som regel bil privat i utgangspunktet, og de skal ikke ha dekket alle utgifter ved å ha bil, sier Stensaker.
Kostnaden ved å ha bil kan grovt deles i to kategorier: Faste og variable kostnader. Finanskostnader og årsavgift er faste kostnader som ikke påvirkes av å kjøre en kilometer ekstra. Kostnader til drivstoff, forsikring og lignende er derimot direkte relatert til kjørelengden.
I tillegg har en kostnader som er dels faste og dels variable, som for eksempel verditap (bilens verdi påvirkes av både alder og kjørelengde) og servicekostnader.
- En må trekke ut en del av de faste kostnadene, sier hun, og sier at de ikke ønsker en komplisert utregning som OFV har med forskjellig satser på forskjellige biler.
Departementet henviser til avtalen
Fornyings- og administrasjonsdepartementet (FAD) ønsker ikke å svare på spørsmål relatert til at kostnadene økes, men satsene står stille - eller hvorfor dette er et forhandlingsområde, men svarer i stedet generelt.
- FAD inngår en rekke sentrale særavtaler med hovedsammenslutningene LO Stat, YS, Unio og Akademikerne. Gjeldende Særavtale for reiser innenlands for statens regning ble inngått 19. mai 2011 og gjelder for perioden 1. mars 2011 til og med 28. februar 2014. Gjeldende satser i avtalen er regulert med virkning fra 1. januar 2013. Satser for bruk av egen bil er en del av denne avtalen. Satser gjeldende fra 1. januar 2014 ble fastsatt i forhandlinger med hovedsammenslutningene 24. juni 2013, sier avdelingsdirektør Per Kristian Knutsen til Nettavisen.
- Til grunn for regulering av satsene ligger blant annet relevante pris- og kostnadsindekser fra SSB og informasjon fra Opplysningskontoret for veitrafikk, sier han, og påpeker satsene i praksis også blir brukt av store deler av det private næringslivet.