Bil er ikke dyrt i Norge
Ny undersøkelse viser at vi ikke har noen grunn til å klage på høye avgifter.
Det vil kanskje fremstå som en brannfakkel for de fleste, men det store leasingselskapet LeasePlan har nå sluppet sin nye «bilholdsindeks» som tar for seg hvor mye det egentlig koster å ha bil i ti forskjellige europeiske land. Selskapet selv ser på dette som bilverdenens «BigMac-indeks».
Ifølge undersøkelsen, som blant annet baserer seg på levekårstall fra storbanken UBS, er det ikke spesielt dyrt å ha bil i Norge, sammenlignet med andre land.
- Oppfatning om at bil er veldig dyrt i Norge kommer ganske sikkert av de høye nybilprisene, men bilene selges igjen for en tilsvarende høy pris, og det er flere andre kostnadselementer med i bildet, sier markedsdirektør Marius Paus i LeasePlan Norge.
Sammenlignet likt over alt
Undersøkelsen viser at havner omtrent midt på treet når det gjelder hvor mange timer vi må jobbe hver uke for å ha råd til å holde en bil i drift. De har tatt utgangspunkt i bilmodeller med relativt beskjeden motor, som selges i alle landene. Audi A4 2.0 Tdi, Golf BlueMotion, BMW 318d 143 HK Touring og Toyota IQ 1,33.
Dårligst ut kommer vi på kjøp av en IQ, der vi havner på en 7. plass, mens best ut kommer vi på en Golf på en 4. plass.
- Undersøkelsen går rett i kjernen av det som er interessant - hvor mange timer man må jobbe for å kunne kjøpe et gitt produkt. Priser alene forteller bare halve sannheten. Også størrelsen på lønningen etter skatt må med, sier Paus.
Høye lønninger
Og årsaken til at Norge kommer relativt godt ut, selv med høye bilavgifter, er at lønnsnivået samtidig er veldig høyt.
- UBS-tallene viser at Oslo havner ned på 8. plass av de 10 landene vi undersøkte når det gjelder generell kjøpekraft, mens vi for bilhold havner på en 5. plass. Det betyr at i forhold til andre varer og tjenester i Norge er bilhold billigere enn hva som er tilfellet for de fleste andre land, mener Paus.
I Norge må man jobbe for eksempel 19 timer i uka for å holde en A4, mens Italienerne må jobbe 10 timer mer. Og i Tsjekkia er det å eie en slik bil praktisk talt en umulighet.
Gir ikke den fulle sannheten
Undersøkelsen er ikke helt uten svakheter. Planen baserer seg i utgangspunktet på leasingpriser, med tillegg av bruks- og vedlikeholdskostnader. Ifølge selskapet er det likevel prisene for privatpersoner praktisk talt den samme. LeasePlan har også gjort egne beregninger på hva som er «normalinntekt», samt vanlig bruksmønster.
Begrensningen i bilutvalget tar heller ikke hensyn til at det er til dels store variasjoner når det gjelder hvilke modeller som er populære i de forskjellige landene, og ikke minst hva som er normalt av ekstrautstyr. Tallene blir dermed ikke statistisk sett riktige, og blir mer stikkprøver for hva som er mulig.
Ifølge SSB er den praktiske konsekvensen av dette at vi i Norge faktisk bruker mer penger på transport enn alle i EU:
«[...] til forskjell fra de andre landene vi kan sammenlikne oss med i forbrukssammenheng, bruker vi i underkant av en femdel, eller 18,1, prosent på transport. Ingen andre bruker så stor andel på transport. Noe av forskjellen kan forklares med vårt høye avgiftsnivå på biler, lange avstander, spredt bosetning og klimatiske forhold. En betydelig større del av nordmenns utgifter går til privatbil sammenliknet med befolkningen i EU», skriver SSB i en fersk rapport.
Statistisk sett er det dermed slik at vi velger større biler, bruker den mer og bruker mer penger på ekstrautstyr.