Bentleys råskinn
Det er duket for en ny generasjon Bentley Continental GT. Nå også med V8-motor.
Riktignok er det ikke før sent i 2011 at du kan kjøpe nye Bentley Continental GT med en mindre og miljøvennligere motor enn dagens W12. I dag sier ikke Bentley mer om den kommende V8eren enn at den vil slippe ut 40 % mindre CO2 enn W12eren.
Den er på sin side oppgradert, og i nye Continental GT skal seksliteren med dobbel turbo yte 575 hk og ha et dreiemoment på 700 Nm (den forrige har 552 hk/650 Nm). Likevel skal drivstofforbruket være 15 % lavere (1,24 l/mil ved langkjøring, 1,96 l/mil ved bykjøring). Motoren kan dessuten også kjøres på E85.
0–100 km/t skvetter unna på 4,6 sekunder, noe som plasserer luksusbrakka i samme fartsklasse som langt smekrere supersportsbiler. Toppfarten er på 318 km/t.
En oppgradert sekstrinns Quickshift girkasse halverer nå girintervallene, som nå skal foregå på 200 millisekunder. Dessuten fikser girkassen doble girskift – for eksempel direkte fra fjerde til andre gir.
Mange versjoner
Det var i 2003 VW-eide Bentley lanserte første generasjon Continental GT. En todørs 2+2 Grand Tourer, med røtter i et merke som alltid har vært kjent for luksus i sportslig innpakning.
Siden ble den fulgt opp av firedørsversjonen Flying Spur, og sammen økte de to modellene Bentleys salg fra 1000 i 2003 til 9200 i 2006. Samme år som kabrioletversjonen GTC ble presentert.
Bentley har vært uhyre ivrige etter å pøse på med nye versjoner av Continental GT, og samtlige tre versjoner har fått sin Speed-versjon, der lavere vekt og økt motoreffekt gir ytelser som overgår de du finner i nye GT (men den blir nok også etterfulgt av spesialversjoner).
Mer kjøreglede
Kjøreopplevelsen skal være enda bedre i nye Continental GT. Årsaken er at en tidligere 50–50 % fordeling av firehjulstrekket nå er omprogrammert til at bakhjulene får 60 % av drivkraften. Med dette ønsker Bentley å gi bilen mer bakhjulstrekk-følelse, mindre understyring, og gjøre den lettere å finmanøvrere ved hjelp av gasspedalen.
Samtidig er det slik at denne brøken vil kunne endres ut ifra tilgjengelig dekkfeste.
Designen er, som ventet, ikke dramatisk endret. Men Continental GT er blitt enda litt mer skulpturell og litt skarpere i formene, og samtidig er også aerodynamikken forbedret. Midjen er høyere, og siderutene litt lengre.
De litt juvelaktige frontlysene får LED-kjørelys, og grillen blir mer oppreist. Hekken og baklyktene er åpenbart inspirert av Mulsanne.
Heller ikke interiøret har fått de helt store oppgraderingene. Men materialvalget er enda litt mer eksklusivt enn i utgående modell. Midtkonsollen er slankere og mer elegant, og touch screen-skjermen større. Framsetene er omformet på en måte som gir baksetepassasjene 46 millimeter ekstra knerom. Som opsjon finnes dessuten ventilasjon og massasje integrert i setene.
Mer praktisk
Bentley har dessuten ofret det praktiske noen ekstra tanker, noe som har resultert i stuverom med flaskeholder i dørene, og et bagasjerom som kan åpnes elektrisk. Og setebeltene blir dyttet fram til deg når du setter deg inn (egentlig rart at flere av disse tingene for lengst ikke har vært standard i en så dyr luksusbil).
Norge har ingen formell importør av Bentley, men det hindrer deg selvsagt ikke i å ta inn nye Continental GT for egen hånd.