Fremkommelighet uten 4x4

Da Ford skulle lansere en helt nye varebil for Europa på 60-tallet var den nære ved å bli introdusert som V-serien. Men i siste liten ble det bestemt at den i stedet skulle videreføre Transit-navnet fra Transit Taunus, som ble bygget ved Ford-fabrikken i Køln. Utviklingen av Transit fikk kodenavnet Project Redcap, og i august 1965 rullet første Transit av rullebåndet på Langley-fabrikken i Berkshire, England.

55 år senere er vi over på fjerde generasjon Transit, som finnes utallige versjoner og varianter, størrelser og lengder. Den finnes som ladbar hybrid, og den kommer i helt elektrisk versjon i 2022.

Nylig kom Trail-versjonen av Transit til Norge, både for den store Transit 2T og den mindre Transit Custom. Trail-modellene kommer med SUV-utstyr som ekstra plastbeskyttelse på støtfangeren foran og bak, samt på nedre del av sidepanelene. I tillegg leveres Trail med beskyttelsesplater under støtfangeren foran. De store Ford-bokstavene på den matte svarte grillen, er inspirert av Raptor, og egne felger og litt annet SUV-pynt gir Trail-versjonene et tøffere utseende. Transit Custom Trail kan også fås med takrails og stigtrinn om ønskelig.

Mekanisk differensial

Transit 2T Trail kan fås med firehjulstrekk, men ønsker du å spare noen penger, så har Ford i samarbeid med spesialisten Quaife utviklet en differensialbrems på forakslingen som mekanisk overfører momentet til hjulet som har best grep. Det fungerer etter samme prinsippet som en Torsen-differensial, og skal gi god fremkommelighet på løst eller glatt underølag selv med bare trekk på forhjulene. Et vanlig ABS-basert antispinn-system vil typisk bremse et av hjulene eller redusere motorkraften for å overføre krefter til hjulet som har mest friksjon. Quaife-differensialen derimot overfører kraft uten å bremse hjul eller motorkraft. Ford har med hell brukt den samme teknologien på ST- og RS-modellene.

Vi fikk en liten test av systemet på skogsveier på Krokskogen, og Quaife-differensialen virker å øke Transits egenskaper til å ta seg frem på sleipt eller løst underlag sammenlignet med en Transit uten systemet. Det er absolutt ikke et offroad-system, men gir etter alle solemerker bedre kontroll på vinterveier, såvel som skogs- og hytteveier. Transit kan i likhet med Ranger og Mustang nå også fås med 10-trinns automatgir, men Quaife Grip Control fås kun i kombinasjon med manuell girkasse.

130 til 185 hestekrefter

Transit 2T Trail er også tilgjengelig med Fords firehjulstrekk, som i tillegg har to ekstra innstillinger for glatt og søle/leire. Firehjulstrekksystemet gir også mulighet til å låse kreftene 50/50 på for- og bakaksel.

Både Transit 2T Trail og Transit Custom Trail blir levert med Fords toliters EcoBlue dieselmotor med 130 hk, 170 hk eller 185 hk. Transit Custom Trail fås med enten 130- eller 170 hk Her lagrer et 48 volts batteri energi ved bremsing som brukes til å forbedre drivstoffeffektiviteten. Transit Custom Trail koster fra 446 700 kroner, mens Transit 2T Trail koster fra 481 000 kroner.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 65 2020

Denne saken ble første gang publisert 02/12 2020, og sist oppdatert 03/12 2020.