Vil endre loven for å tillate miljøfartsgrensene

Tidligere i høst ble det igjen understreket at Riksadvokaten ikke ønsker å instruere politiet til å håndheve den såkalte miljøfartsgrensen, på grunn av usikkerhet rundt om den rett og slett er lovlig.

Dette ble denne uken stadfestet ved at Borgarting lagmannsrett slo fast at en person som hadde kjørt i 100 km/t på Ring3 i Oslo skulle straffes ut i fra at farten på stedet var 80 km/t, ikke den skiltede miljøfartsgrensen på 60 km/t.

Fremskrittspartiet la i kjølvannet av Riksadvokatens uttalelse fram et forslag i Stortinget om at Miljøfartsgrensen skulle avvikles, noe komiteens leder Knut Arild Hareide (KrF) fortalte til Nettavisen at han sterkt vurderte å støtte.

Les også: Vi ble ulovlig forbikjørt 151 ganger

Men torsdag ble saken behandlet i Stortingets Transport- og kommunikasjonskomité. Komiteen, som er splittet i tre, avviser forslaget i sin helhet.

Komiteen er enige om at situasjonen i dag med en uavklart juridisk situasjon er uholdbar, men avviser at det er aktuelt å følge Frps forslag om avvikle miljøfartsgrensen.

Høyre og KrF står sammen og ønsker at Stortinget ber regjeringen vurdere det juridiske grunnlaget for miljøfartsgrensen «slik at tiltaket kan videreføres uten opphold».

De tre rødgrønne partiene, som har flertall, avviser på sin side forslaget i sin helhet og vil ikke blande seg inn i den prosessen samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa i forrige måned fortalte til Nettavisen at de var inni.

Les også: Kleppa: - Uaktuelt å fjerne miljøfartsgrensen

Komiteens 2. nestleder, Bård Hoksrud (Frp), var en av personene som sto bak forslaget om å avvikle miljøfartsgrensen.

- Dessverre er det sånn at flertallet i Transportkomiteen er mest opptatt av symbolpolitikk og få på plass regler slik at man får mulighet til å straffe flere bilister, sier Hoksrud til Nettavisen.

Han mener at det er inkonsekvent at de samme partiene ikke ønsker tiltak som kan redusere NOx-utslippene, som er et svært stort problem i storbyene på vinteren grunnet alle dieselbilene. Regjeringen vil blant annet ikke unnta diesel som er laget av ren naturgass (GTL - Gas-to-Liquid) for såkalt «mineraloljeavgift», selv om dette drivstoffet ikke er basert på mineralolje og kan redusere NOx-utslippene fra dieselbiler med rundt 50%.

- Dette ville bety en kraftig reduksjon i NOx-utslipp og annen lokal forurensing fra dieselbiler, mener Hoksrud.