Vil at ungdom fortsatt skal kjøre gamle biler

Nettavisen har tidligere fortalt om 18 år gamle Stian Holmsen. Han valgte å kjøpe seg en edruelig og sikker familiebil, fremfor å kjøre rundt i et gammelt vrak. Da opplevde han å få en skikkelig straff fra forsikringsselskapet. De ville ha over en tredel av bilens totalverdi i årlig forsikringspremie.

- Ungdom straffes for hardt av forsikringsselskapene. Mange er i en etableringsfase og så tvinger forsikringsbransjen ungdom til å velge gamle og lite trafikksikre biler, sa han tidligere denne måneden.

Les også: - Ungdom tvinges til å kjøre gamle biler

Årsaken til at ungdom må betale mye mer for forsikringen sin enn voksne personer, er at ungdom er overrepresentert i ulykkesstatistikken. Dette gjør at risikoen til forsikringsselskapene er betydelig høyere.

Høyest risiko, dårligst biler
Men paradoksalt nok er det ungdom som med sin høye ulykkesrisiko, som også har behov for de sikreste bilene. Ifølge Euro NCAP, som tester hvor sikre biler er, må vi ikke mer enn 9 år tilbake for å finne den første bilen som oppnådde fem av fem mulige stjerner i kollisjonstesten. Det store raset av biler som oppnådde det samme kom ikke før flere år senere.

Det betyr at eldre biler, som ungdom i stor grad kjører, er de minst sikre.

Ungdom får derimot ofte subsidierte rabatter, og Nettavisen har derfor spurt Samferdselsdepartementet om det ut ifra trafikksikkerhetshensyn også vil være fornuftig å gi rabatter til ungdom, slik at de kan ha råd til å eie sikrere biler.

- Samferdselsdepartementet oppfatter at spørsmålet i all hovedsak er knyttet til prisen på nye biler, noe som igjen påvirker prisen på forsikringspremien, og viser til Finansdepartementet som ansvarlig instans for nærmere om forsikringspremier og prisfastsetting, og som ikke ønsker å svare på oppfølgingsspørsmål om saken.

Kan løses med overvåking
Departementet mener derimot at forsikringsselskapene i større grad kan være flinke til å belønne god kjøreatferd.

- Belønningsordninger fra forsikringsselskaper kan oppleves som positivt forsterkende på ungdommer, skriver departementet.

De viser til at enkelte forsikringsselskaper har tilbakebetalingsordninger om en har kjørt skadefritt fram til en fyller 23 år, selv om dette i liten grad hjelper på betalingsevnen til ungdom

Departementet viser også til et forsøksprosjekt kalt ISA (intelligent fartstilpasning) der ungdoms bilkjøring ble konstant overvåket. Konklusjonen var at ungdom var negative til løsningen, men kunne akseptere det om de fikk billigere forsikring.

- Det er grunn til å tro at en slik ordning vil kunne ha effekt på ungdommers kjørevaner, mener departementet.

- Naturlig at det er slik
If Skadeforsikring er sammen med Gjensidige, som var med på ISA-prosjektet, landets største forsikringsselskap på bilforsikring. De forstår problematikken bak at de med størst ulykkesrisiko har de minst trafikksikre bilene.

- Det er selvsagt et paradoks at det er slik, men samtidig er det ganske naturlig. Vi er lovpålagt å prise etter risiko, og siden ungdom er mest ulykkesutsatte, så får de høyeste premie, sier informasjonssjef Jon Berge i If til Nettavisen.

- Det eneste sikre som hjelper på lang sikt, er at ungdom kjører mer forsiktig, og dermed får ned antallet ulykker, sier han.

Men om pris er viktig har Berge to tips:

- Pris kan justeres noe ned ved å øke egenandelen. Og dersom du ikke har banklån, men for eksempel privat lån, kan du ta opp delkasko. Det blir også en del rimeligere, sier Berge.