Våknet du til dette i dag?

Denne uka ser ut til å være starten på vinteren for store deler av landet, og det et par uker før den normale fristen for å legge om til vinterdekk. Men selv om 1. november er den vanlige grensen for piggdekk, kan du uten problem legger om til piggfrie vinterdekk allerede nå. Og så lenge forholdene der du skal kjøre tilsier det, er det også lov å legge om til piggdekk.

Du er nemlig pliktig å ha bilen skodd for forholdene. Allerede i forrige uke opplevd vi å kjøre bil på sommerdekk på islagte veier, noe som er spesielt farlig om du uforvarende møter på isen i en sving. Nattefrosten har nemlig en tendens til å bli liggende i skyggelagte svinger.

Det aller viktigste nå er derfor å legge om til vinterdekk, enten det er med eller uten pigg. Dette kan du enten gjøre selv, eller få profesjonell hjelp til.

Dekkhotell

Om du ønsker å unngå stresset ved å bytte dekk selv, kan du gå til et verksted eller bilforhandler. Dekkskift tilbys i kampanjeperioder gratis hos både merkeverksteder og på NAF-sentre, men koster normalt i overkant av 500 kroner å få gjennomført. Ved kjøp av nye dekk er ofte dekkskift noe du får med på kjøpet.

En stadig mer populær løsning er derimot bruk av såkalte «dekkhotell», der du kjøper en komplett dekkpakke som inkluderer dekkskift, vasking av dekkene og oppbevaring av de ubrukte dekkene frem til neste sesong. Dermed slipper en å bekymre seg for å finne et tørt og fint sted en kan ha dekkene liggende.

En ringerunde Side3 har gjennomført viser at prisen på dette ligger på rundt 1300 kroner per sesong - altså rundt 2600 kroner i året.

Slik bytter du hjul selv

Om du ikke synes noe om å betale andre for å gjøre en slik jobb,

Redaktør Kjell Magne Aalbergsjø i bilbladet «auto motor og sport» har tidligere kommet med disse gode tipsene for deg som vil bytte dekk.

1. Sjekk vinterdekkene før du legger om. Det er tillatt å kjøre med en mønsterdybde på 3 millimeter. Er dekkene dine mer slitt enn det, risikerer du at skiltene blir klippet, for ikke å snakke om din egen og andres helse. Aalbergsjø anbefaler sterkt at du kjøper nye dekk lenge før du nærmer deg 3-millimetersgrensa.

- Allerede ved 5 millimeter mønsterdybde får dekkene dramatisk dårligere grep, sier han.

Også dekkets alder spiller inn. Et gammelt dekk kan se fint ut, men kan likevel ha mistet mye av grepet. Produksjonsdatoen (måned og år) finner du på siden av dekket, ofte trykt inn i en oval form. Aalbergsjø anbefaler å bytte dekkene når de er fem år gamle fordi gummien hardner til med årene.

2. Sjekk dekkene for slitasje og kutt. Skjevt slitte dekk kan skyldes feil lufttrykk eller en feil i hjulopphenget. Er du i tvil om dekkene dine er gode nok, ta kontakt med fagfolk.

3. Legg ut dekkene der de skal på. Her er det to ting du må huske:

* I motsetning til det mange tror, bør de mest slitte dekkene monteres foran og de minst slitte bak. Ifølge Aalbergsjø er logikken i det slik:

Glatt underlag oppdager du først i rattet og forhjulene, og derfor må de mest slitte dekkene stå foran. Står de mest slitte dekkene bak, er faren større for å få hekksladd, og det er det folk flest sliter mest med å få kontroll over. Med de beste dekkene bak er faren for overraskende sladd mindre.

Hvis dekkene er lite slitt og forskjellen i slitasje er liten, kan du likevel montere de minst slitte dekkene der slitasjen er størst (foran i en forhjulsdrevet bil). Det øker dekksettets levetid.

* Mange dekk har en bestemt rulleretning. Den er angitt på siden av dekket, som regel med en pil og teksten ”rotating direction”.

4. Før du jekker opp bilen, skal den stå i gir og håndbrekket skal være dratt på. Klosser bak hjulene øker sikkerheten ytterligere. Jekken skal normalt settes på et sted med ekstra forsterkning. Dette stedet vil som regel kjenne med fingrene, eller du kan sjekke instruksjonsboka.

5. Jekk bilen litt opp, men stopp før dekket mister kontakten med bakken. Løsne mutrene, men ikke skru dem helt av.

6. Jekk bilen helt opp, skru av mutrene og ta av hjulet. Rustoppløser må sprayes på dersom hjulet sitter fast.

7. For at det skal bli lettere å få av hjulene til våren, bør du smøre kontaktpunktene mellom felg og hjuloppheng med fett (helst kobberfett). Sett på hjulet og stram til annenhver mutter vekselvis til alle er skrudd fast. Ikke stram for hardt, for da kan du skade gjenger eller felg. Etter noen dager skal du etterstramme (spesielt viktig hvis du har alufelger).

8. Sjekk lufttrykket. Vinterdekk har mykere dekksider enn sommerdekk, og Aalbergsjø anbefaler at du fyller 10 prosent mer enn oppgitt i bilens håndbok. Sjekk trykket jevnlig, det har betydning både for kjøreegenskaper og drivstofforbruk.

9. Vask og tørk sommerdekkene før du setter dem bort.

10. Biler med dekktrykksovervåking (varsler dersom trykket er for lavt) har et system som må resettes ved hjulskift. Sjekk håndboka eller ta kontakt med merkeverksted.

Du kan også se NAFs instruksjonsvideo for dekkskift.

En annen måte å kjøre bil på

Når en først har fått byttet dekk, er det likevel huske på at du ofte må kjøre på en litt annen måte på vinteren enn på sommeren.

- Snø- og isføre er åpenbare trusler, men det er som oftest den «usynlige» trusselen med tynn isfilm på veien som skaper de største problemene. Slik is kan du oppleve hvis du for eksempel kjører inn i en sving som ligger i skyggen. Det er i områder som er skjermet fra sola denne typen is ofte oppstår. Et tegn på at du kjører på tynn isfilm, er at det blir veldig stille, og at du ikke hører noe særlig hjulstøy, sier den britiske bilekspert Alan Cowan.

- Hvis du oppdager dette, ikke brems eller gjør noen brå rattbevegelser. Slipp gassen sakte og fortsett i et rolig tempo, anbefaler han.

Dette bør du huske på

Når snøen og isen først kommer er det andre ting du må passe deg på. Britiske Institute of Advanced Motorists (IAM), som jobber med etteropplæring av sjåfører, har følgende klare råd til bilister på vinterføre.

• Sørg for at vinduene dine er børstet og skapt, og at du har god utsikt rundt hele bilen. Fjern også snøen fra taket.
• Når du kjører i snø, er det viktig å finne en passe fart. Ikke for fort slik at du risikerer å miste kontrollen, men heller ikke for sakte slik at du mister fremdriften.
• Akselerer sakte fra stillestående, og unngå høyt turtall. Velg et så høyt gir som mulig.
• Om du begynner å miste veigrepet, er det viktigste å huske å ta foten bort fra pedalene og styre i rett retning.
• Bare bruk bremsen om du ser du ikke kan styre unna problemer.
• Doble eller tredoble avstanden til bilen foran slik at du slipper å være avhengig av bremsen for å bråstoppe.
• Tenk fremover på hva du skal gjøre, selv i lave hastigheter.
• Legg opp kjøreruten på mer trafikkerte veier siden det er mer sannsynlig at disse er prioritert for måking og strøing. Unngå snarveier på småveier.
• Svinger er et spesielt problem når det er glatt. Brems ned før du kommer til svingen, slik at farten allerede er lavere når du svinger på rattet. Bremsing i sving er skummelt på glatt føre.
• I nedoverbakker er det også viktig å få ned farten før bakken starter. Er det glatt kan det være vanskelig å få ned farten når det først går nedover.

Det kan være veldig lurt å prøve ut hvordan bilen din oppfører seg om du skulle miste veigrep under kontrollerte omstendigheter. På den måten vet du hva du må gjøre om du først er «ute og kjøre».

Stor forskjell i stopplengde

Vær også klar over at stopplengden på vinterføre er betydelig lenger enn på tørr asfalt.

- Stopplengden, som er den strekningen bilen tilbakelegger fra du ser hindringen til kjøretøyet står stille, er på hele 148 meter dersom du ligger i 80 km/t på våt is eller snø. Kjører du i samme hastighet på tørr asfalt er stopplengden kun 54 meter, fortalte advarer administrerende direktør Tom Granquist i Storebrand Skadeforsikring til ANB i fjor.

Det er derfor viktig å både avpasse farten etter forholdene, og ikke minst holde god avstand.

Under kan du se forskjellen på stopplengden på sommeren og vinteren.

Tørr asfalt:
40 km/t - 19 m

60 km/t - 34 m

80 km/t - 54 m

Våt is og snø:
40 km/t - 43 m

60 km/t - 88 m

80 km/t - 148 m