Test: Mercedes S-klasse S400 Lang facelift (2017)
Makeløs og fantastisk.
Vi har tidligere omtalt Mercedes S-klasse som verdens beste bil. Det er ikke en direkte dristig påstand om flaggskipet i Mercedes-stallen som har vært en spydspiss i teknologiske nyvinninger i flere tiår.
Men bilen har utvilsomt konkurranse, ikke minst fra den splitter nye Audi A8 som er på vei, og BMWs eminente 7-serie. Det er denne typen biler som blir benyttet når statsledere skal fraktes.
- Villt, rått, heftig og fantastisk
- Test: BMW 7-serie 750iL xDrive
- Test: BMW 7-serie 740Le iPerformance xDrive The Next 100 Years
Har fått en fornyelse
Og som alt annet, må også flaggskip fornyes - og det er det Mercedes nå har gjort med sin S-klasse.
Skal vi være brutalt ærlige, så skal du være litt mer enn gjennomsnittlig interessert for å se endringene som er gjort utenpå. Det er designendringer som er mulig å påpeke, men S-klasse har alltid handlet om diskret luksus. En S-klasse skal derfor ikke være prangende - og det skal ikke være åpenbart at du har den forrige eller nye utgaven.
På innsiden er det heller ikke veldig lett å se endringene. Den forrige utgaven var utsøkt, og det er den oppgraderte utgaven også. Vi vil gå så langt som å hevde at dette er markedets flotteste interiør. Punktum.
Den tydeligste endringen er at Mercedes har funnet ut at rattet trengte oppgradering. Det litt kjedelige toeikede rattet er borte, og alle knapper og funksjoner er byttet ut til en mer elegant og eksklusiv variant.
Inn har det kommet mini-touchpad som er et skitt opp fra det vi finner i E-klasse - og noen svært elegante kontroller for ting som lydanlegg og de to veldig bredformatsskjermene.
Og ikke bare er det elegant, men det er brukervennlig også.
En del ny teknologi er det også på plass. Bilen kan til en viss grad kjøre seg selv, og hvis du skulle ønske å betale for infrarødt kamera, er dette nå noe som automatisk aktiverer seg hvis den gjenkjenner
Nydelig, ny motor
Noe som også er helt nytt på den nye facelift-utgaven er den nye 3-liters rekkeseksers (R6) dieselmotoren, som Mercedes nå omtaler som 400.
Dette er en helt turbodiesel som yter hyggelige 340 hestekrefter og 700 Nm dreiemoment allerede ved 1200 RPM. Denne motoren har en så rolig og ren gange at den nesten kan forveksles med en bensinmotor - samtidig som den har et vanvittig moment helt fra bunn.
Med to tonn som skal flyttes på, er den ikke sportslig - men du sitter med følelsen av et uendelig skyv som er mer enn nok. 0-100 unnagjøres på ca 5 sekunder.
Motoren gir oss faktisk elementer av elmotor-følelse i kraftleveringen - om det ikke hadde vært for at kreftene sendes gjennom tidenes «smootheste» girkasse (9-trinns automat).
Uovertruffen komfort
Denne svært gode drivlinjen som sender kreftene til alle fire hjul, i kombinasjon med et understell som er makeløst på markedet, skaper en bil med en komfort som overgår stort sett alt vi kan komme på. Støydempingen er også svært god.
På perfekt asfalt føles det ikke som om du kjører bil, men nærmest flyter på veien. Og når du kommer til hull i veien, absorberes ujevnhetene på en måte du ikke skulle tro var mulig.
Dette skjer ved at bilen har sensorer som ser på veien foran hjulene, og klargjør luftfjæringen til å dempe støtene. Forskjellen på å være proaktiv og reaktiv er ganske utrolig.
Når du pakkes inn i luksus og velvære, og på en kald morgenkvist kan aktivere varm ryggmassasje og høre på musikk på det litt-mer-enn-middels-påkostede-lydanlegget, så gjør det ikke et øyeblikk noe at det er kø.
Absolutt alt er lagt inn for at bilen skal være så komfortabel som overhode mulig. Rattet er for eksempel veldig lett, men klarer likevel å gi noe tilbakemelding på hva som skjer under hjulene. I lang utgave som vi har testet, er bilen nesten 5,3 meter, og det sier seg selv at det ikke er noen sportsbil - men det aktive understellet klarer likevel å holde bilen forholdsvis krengefri hvis du skulle kaste deg inn i noen svinger.
Og da har vi ikke engang nevnt baksetene, som bokstavelig talt er en statsleder verdig. Store infotainmentskjermer, overdådig med beinplass og seter som om mulig er enda bedre å sitte i enn i forsetene.
Det handler om det beste
Mange omtaler Tesla som en luksusbil, men begrepet mister sin mening når du sammenligner med de virkelig påkostede luksusbilene. Vi har flere ganger tatt til orde for at Tesla er en teknologibil, der luksusen først og fremst ligger i teknologien og ytelsen.
S-klasse, i en så påkostet variant som vi har kjørt denne gangen, er mer definisjonen av luksusbil. Det er overdådig, det er superkomfortabelt og det er elegant. Samtidig så er det ikke så påtatt «klyseluksus» som du kan hente ut fra en Bentley eller RR.
Den store baksiden med det hele, er selvsagt at Mercedes ikke er noen veldedighetsorganisasjon. S400 4Matic Lang starter på nesten 1,3 millioner kroner - og vår testbil er utstyrt for ekstrautstyr for 440.000 kroner!
For den prisen kan du kjøpe nesten tre av de billigere Model S-utgavene.
Eller en leilighet.
Det gode
- Ekstremt høy kjørekomfort
- En av de beste dieselmotorene vi har testet
- Lavt støynivå
- Svært elegant og funksjonelt interiør
- Gode seter
- Høy følelse av opplevd kvalitet
- Masse plass i baksetene
- Alltid teknologisk i forkant
Det dårlige
- Designet er litt kjedelig
- Ikke spesielt lavt forbruk
- Baksetene kan ikke legges ned
- Ikke nevneverdig sportslig
- Lengen gjør at den kan være en utfordring å parkere
Det grusomme
- Hinsides pris