- Straffer bilistene fordi Kleppa driver maktkamp

Debatten om miljøfartsgrensene i flere år, men toppet seg i vinter da det kom en dom på at det var tvilsomt om politiet hadde hjemmel til å håndheve miljøfartsgrensen.

Det satt i gang et politisk apparat som skulle finne en løsning på floken. Resultatet ble at en skulle bytte ut miljøfartsgrensen med en permanent 70-sone på de firefelts motorveiene, til tross for at Samferdselsdepartementet i starten av februar fikk bekreftet at miljøfartsgrenser faktisk er et lovlig tiltak.

Alt handlet om miljø

- Denne avklaringen er viktig fordi det betyr at miljøfartsgrensen kan brukes som et forebyggende tiltak for å redusere konsentrasjon av svevestøv i Oslo, sa samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa i en pressemelding.

Noen dager senere sendte departementet ut en ny pressemelding der forslaget om 70-grenser ble annonsert.

- Jeg ber nå Vegdirektoratet om å erstatte dagens miljøfartsgrenser med permanent 70 kilometer fartsgrense så snart som mulig, sa Kleppa.

... helt fram til det skulle innføres

Men da Statens vegvesen tirsdag morgen sendte ut en pressemelding for å informere om at miljøfartsgrense-skiltene natt til onsdag byttes ut, var argumentasjonen byttet ut.

- Det er først og fremst på grunn av trafikksikkerhet vi innfører 70 km/t, sier seksjonssjef Marianne Koller i Statens vegvesen i pressemeldingen.

- Begge strekningene er ulykkesbelastet og har en stor andel påkjøring bakfra-ulykker. Innføring av nye fartsgrenser vil føre til færre slike ulykker, sier Koller.

Vegvesenet trekker også fram at en endring vil ha positiv effekt for personer som ikke har lov til å benytte disse firefelts motorveiene. «70 km/t vil i tillegg bedre forholdene for syklende og gående langs veien», skriver Vegvesenet i sin pressemelding, samtidig som de påpeker at til vinteren vil det igjen bli nedsatt fartsgrense til 60 km/t.

- Politisk maktkamp

Dette gjør NAF svært opprørt.

- Det virker desperat å bruke trafikksikkerhet som argument for redusere farten på disse veiene. Hvor mange gående eller syklende har vært utsatt for ulykker langs ringveien og riksvei 4, spør Stig Skjøstad, administrerende direktør i NAF, overfor Nettavisen.

- Hvor ble det av miljøargumentet? Plutselig kommer trafikksikkerhet inn som et argument for å redusere farten permanent på veier der 80 km/t har fungert i en årrekke. Dette er vinglende signaler til oss som bruker veien og skal følge reglene, mener Skjøstad.

Ifølge Skjøstad er det vi nå ser et resultat av en politisk maktkamp, der miljøfartsgrensene har blitt en prinsippsak for samferdselsministeren.

Tror ikke det finnes faglig grunnlag

- Bakgrunnen for at man fjernet miljøfartsgrensen var at man ikke hadde et faglig og juridisk godt nok grunnlag for ordningen. Nå kommer man tilbake og henger miljøfartsgrensen på trafikksikkerhet. Har man det faglige grunnlaget for å si at innføring av miljøfartsgrenser på disse firefelts motorveiene gir færre drepte og hardt skadde? spør Skjørstad.

Han sier at han ikke har hørt ordet trafikksikkerhet bli brukt i debatten om miljøfartsgrensene, før Vegvesenet tirsdag sendte ut pressemelding.

- En påfører bilister i Oslo begrensninger på grunn av politiske konflikter, tordner NAF-sjefen.

Gjør samme tabben på nytt

Skjøstad sier NAF gjerne respekterer ordningen om en har et faglig grunnlag å komme med, men sier det er fraværende.

- Det vi frykter nå, er at en er i ferd med å gjenta feilen som vi arresterte dem på forrige gang, med at en innfører tiltak uten å ha det nødvendige grunnlaget. De velger nye tiltak uten å ha tenkt gjennom det og ha fakta i bunn. Det er ikke bra for politikerne når det gjelder troverdigheten rundt seg selv og sitt parti. Folk slutter å stole på dem, og de slutter å stole på skiltingen langs veiene. Det er i seg selv trafikkfarlig, påpeker NAF-sjefen.

- Ved å innføre 70-grense på et grunnlag som man ikke forstår, så forsvinner respekten for skiltingen, mener han.

Skjøstad sier han la merke til at Kleppa var veldig opptatt av at man skulle være tydelig da nye løsninger ble presentert i februar.

- Kleppas tydelighet i denne saken har gjort NAF mer forvirra enn noen gang, konkluderer han.

Vil ha dynamisk skilting

NAF mener på sin side at en skal ha 80-grense som normal fartsgrense på veiene, men at en skal ha dynamisk skilting de få dagene i året da svevestøvet er et problem. På den måten mener en at respekten for fartsgrensene de dagene det faktisk er behov for dem, vil bli større.

Nettavisen har vært i kontakt med Samferdselsdepartementet med spørsmål om saken, de ønsker ikke å kommentere dette, blant annet fordi Kleppa for tiden er på budsjettkonferanse. De henviser til Statens vegvesen.

- Vi har godt grunnlag

Senioringeniør Eivind Kvambe i Statens vegvesen avviser kontant overfor Nettavisen anklagene fra NAF.

- Vi mener vi har et bra faglig grunnlag for det vi gjør, sier Kvambe til Nettavisen.

- Vi har jobbet med å evaluere trafikksikkerheten og fartsgrensene en stund, og funnet ut at vi har gode grunner til å sette ned fartsgrensen, både på grunn av sikkerhet og fremkommelighet. Vi får også flere biler gjennom veinettet vårt med 60 og 70-grenser, enn vi får med 80 km/t - og det er det ikke så mange som er klar over, sier Kvambe.

Han sier Vegvesenet har sett en klar nedgang i ulykker på vinteren etter at de innførte miljøfartsgrensen.

- Vi tror på det samme på sommertid, sier Kvambe, og viser til at ulykkesreduksjonen på vinterstid har vært 44 prosent, mens den bare har vært 20 prosent på sommeren.

- Noen vil nok synes at dette går litt sakte, og at det er fin og oversiktlig firefelts vei, men det er ikke like gode veikryss og løsninger - spesielt for kollektivtransporten - som en kunne ønske seg. Det er blant annet ikke noen akselerasjonsfelt for bussene, sier Kvambe.

- Så det har ikke vært noe politisk press?

- Jeg føler ikke at det er noe politisk press, men det er fordi jeg har jobbet med dette i lang tid. Vi skulle ønske at det var vi som satt i gang dette, men de kom oss i forkjøpet, men dette hadde kommet før eller siden, sier senioringeniøren.

Han sier at Vegvesenet til sommeren vil komme med en større gjennomgang av flere veier, blant annet E18.

- Bare spøyt

Nestleder i transportkomiteen på Stortinget, Bård Hoksrud (Frp), mener argumentasjonen til Vegvesenet bare er tull.

- Dette er bare sprøyt. Dette er en fin firefelts motorvei med midtdeler, uten myke trafikanter. Det er noen i Statens vegvesen som har fått litt for mye Møllers tran og skal presse gjennom noe. Dette har blitt et symbolprosjekt, noe som skal gjennom, koste hva det koste vil, hilsen Statens vegvesen, raser Hoksrud.

- Jeg er helt enig med NAF i denne saken, konkluderer han.