Slutt for entusiast-bilmerke
21 år etter at den første bilen rullet ut fra fabrikken.
Fjoråret var svært turbulent for tyske Wiesmann. Det lille entusiastmerket slet med store økonomiske problemer, og i fjor sommer måtte de gå til skifteretten.
Wiesmann skal ha blitt hardt rammet av de tøffe tidene i det europeiske bilmarkedet de siste årene og ikke sett umiddelbare tegn til bedring.
Men samtidig ble det jobbet intenst bak kulissene for å finne en løsning – og det har gått mange rykter om at selskapet likevel kunne klare seg.
Stengt for godt
Før jul i fjor ble konkursprosessen stoppet. Da lot det til at Wiesmann hadde klart å finne nye investorer – som skulle bidra med midler til å både betale gjeld og sørge for nye investeringer.
Siden har det vært stille rundt merket – før nyheten nå begynner å spre seg i tyske media: At Wiesmann likevel ikke har klart å finne noen løsning og at fabrikken nå later til å være stengt for godt.
De aller fleste av selskapets 125 ansatte har også takket for seg,
LES OGSÅ: Denne lille dingsen gir oss mye moro
Ambisiøse brødre
Entusiastfaktoren har alltid vært høy i bilemerket som ble grunnlagt av brødrene Martin og Friedhelm Wiesmann.
Martin var ingeniør og Friedhelm hadde markedsføringsbakgrunn. De valgte en gekko som logoen sin – målet var nemlig å lage biler som skulle suge seg fast i veien.
Brødrene satte seg et mål som var både konkret og ambisiøst: De skulle lage en topp moderne sportsbil, med klassisk design.
I 1987 var den første prototypen ferdig, men det skulle ta seks år til før den kom så langt som til produksjon.
LES OGSÅ: Møtet med en helt – som nesten gikk galt
Hel-tysk teknikk
Den første bilen forlot den lille fabrikken i 1993, det var en toseters roadster ved navn Wiesmann Roadster MF3.
Wiesmann produserte også hardtoper for forskjellige cabrioleter – det ga en stabil inntektsstrøm i tillegg til bilproduksjonen.
Designmessig har bilene fra Wiesmann tradisjonelt hatt mye til felles med klassiske engelske sportsbiler. Men under skallet har teknikken vært hel-tysk. Motor og girkasser har nemlig kommet fra BMW.
1600 biler
Alle bilene fra Wiesmann har vært håndbygget og kundene har hatt stor grad av frihet i forhold til skreddersøm.
Til sammen skal de ha produsert rundt 1600 biler siden den første roadsteren, i de beste årene har det rullet rundt 200 biler ut fra fabrikken.
Hva som nå skjer med fabrikken og merkenavnet er uklart. Men etter hvert som de ansatte forsvinner, mister også Wiesmann verdifull kompetanse som er avgjørende for å eventuelt kunne starte opp igjen.
Artikkelen er først publisert på broom.no. Les også: