- Nullvisjonen er det eneste riktige

«Nullvisjonen» er en «en visjon om et transportsystem som ikke fører til tap av liv eller varig skade», og ligger til grunn for norsk samferdselspolitikk. Under mandagens Politisk Kvarter på P2, var samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa soleklar på at dette var et realistisk mål.

- Hvis statsråden fortsatt mener at nullvisjonen gjelder, da mener jeg at hun er frekk, sa nestleder i Stortingets transportkomité, Bård Hoksrud (Frp), til Nettavisen mandag.

Les også: - Kleppa er frekk

Nettavisen har spurt Samferdselsdepartementet om hva som skal til for at en skal kunne nå nullvisjonen, og når en ser for seg at en når målet.

- Eneste riktige
- Nullvisjonen er det eneste riktige. Hadde vi hatt andre visjoner enn det, så hadde vi akseptert at det omkommer folk i trafikken. Da hadde det blitt lag til grunn når en bedriver vedlikehold, bygger veier og så videre, sier statssekretær Lars Erik Bartnes (Sp) til Nettavisen.

- Det å ha en annen visjon enn nullvisjonen er ikke noe alternativ. Jeg vil gjerne høre den politikeren som har et annet mål, påpeker han.

- Men er det realistisk å oppnå målet i nullvisjonen, slik Kleppa sa mandag?

- Realistisk
- Det er realistisk, men det handler om å ha delmål over tid. Nasjonal Transportplan (NTP) har som et delmål at antall drepte og alvorlig skadde skal kuttes med 1/3 innen 2020, sier Bartnes.

- De siste årene har vi klart å få til en utvikling som har gjort delmålet realistisk. Dødstallene har gått nedover, og det skyldes langt på vei bedre veier, sier statssekretæren.

Bartnes påpeker at Statens vegvesen de siste årene har fått massivt utvidet sine budsjetter, og at det har økt med 14 milliarder kroner fra 2005-nivå.

- Det bygges mer, og det brukes vesentlig mer, sier Bartnes.

Vil ikke antyde når en er i mål
Selv om Bartnes mener NTP er realistisk, vil han ikke gi noen indikasjoner på når en faktisk vil oppleve null skadde og drepte på norske veier.

- Det er ikke tallfestet noen årstall når vi skal være på null. Det er et mål i det arbeidet vi gjør, sier han.

- Det desidert viktigste tiltaket er fart. Fart er en medvirkende årsak til et flertall av ulykkene. Der kommer det tiltak, men jeg kan ikke si så veldig mye mer om det, sier Bartnes.

Uenig i at Kleppa er frekk
Kritikken fra Hoksrud og Knut Arild Hareide om at en ligger bak NTP avviser Bartnes.

Les også: - Han har frekkhetens nådegave

- Kleppa er ikke frekk, og det er ikke riktig at vi ligger bak Nasjonal Transportplan på midtdelere. Det må bygges rundt 25 kilometer midtrekkverk i året for å nå målet, og i år er det budsjettert med 33 kilometer, sier Bartnes.

I NTP står det at 750 kilometer skal bygges ut med midtrekkverk eller andre trafikktiltak som rumlefelt. I praksis er det snakk om at rundt 240 kilometer skal få fysiske midtdelere.

Trekker ikke kritikken
Bård Hoksrud er ikke imponert over svarene til statssekretæren.

- I 2009 ble det bygget 10 kilometer midtdelere. I 2010 ble det sagt at en skulle bygge 14,5 kilometer - men det vet vi ikke om en har fått til. Og så skryter en nå da at en skal klare 33 kilometer i år. Det betyr at en klarer 57 kilometer over tre år. I Sverige sier en at en redder et liv for hver 50. kilometer. Det vil si at regjeringen har klart å redde ett liv på tre år, mens en i Sverige bygger 200 kilometer i året, sier Hoksrud.

- Kleppa og gjengen sitter oppe i blokka si og lever i en helt annen verden enn den som er på utsiden. Å skryte at en nesten har holdt skjemaet over tre år, når det er behovet er det tidoble, det er undermål, sier Hoksrud.

I 2007 ble det sagt at en trengte 530 kilometer midtrekkverk på de mest ulykkesbelastede strekningene, noe som kunne spart 80-100 liv i året. Statens vegvesen sa da at det ville koste opp mot 6 milliarder kroner.

- Det er mye smal vei som må utbedres, men hvis man virkelig vil, kan man utbedret alle de strekningene innen utgangen av 2012, sier Hoksrud.

Tror ikke på nye tiltak
Han har ikke noen tro på tiltakene som regjeringen skal komme med.

- De har satt ned et utvalg som skal komme med noe i februar. De vil jo ikke si noe om hva slags tiltak det kan bli, men både du og jeg vet jo at det er snakk om flere fotobokser og lavere fart. Det er i liten grad penger til midtdelere, avslutter Hoksrud.