- Når alle er enige, skjer det ingenting

(NA24): Før nyttår satt Nettavisen NA24 fokus på utfordringene for kollektivtransporten i Oslo.

I hovedstadsområdet er det de neste tiårene et nærmest ufattelig behov for investeringer i kollektivsystemet, og der det er bred enighet om at det ikke finnes noe alternativ til en kollektivsatsing.

NA24 vet at det i Oslo kommune er til dels stor frustrasjon over at det har blitt snakket svært varmt om kollektivtransport, samtidig som penger til investeringer og vedlikehold har vært mangelvare.

Les også:

Oslo har også blitt holdt utenfor den såkalte «belønningsordningen» for kollektivtransport, selv om byen er den byen med klart størst kollektivandel i landet.

Alltid dyrere

Årsaken til at Oslo har blitt holdt utenfor er offisielt at en ikke har vært villig til å innføre strengere bilregulerende tiltak, som rushtidsavgift.

- I Trondheim, som har fått belønningsmidler, skrur en opp prisen i bomringen til 16 kroner i rushtiden - mens i Oslo koster det 27 kroner hele døgnet, og en har til og med to bomringer fra vest. I 2013 skrur vi opp bompengene, og vi har vridd 60 prosent av bompengene til kollektivtrafikken, sier en sentralt plassert kilde i Oslo kommune til NA24.

Belønningsmidlene for kollektivtransport er i den store sammenheng småpenger, og Ruters strategidirektør Hanne Bertnes Norli har tidligere sagt at disse midlene er å regne som «fremskyvingsmidler». Oslo kommune mener likevel det vitner om at Oslo har vært totalt nedprioritert i en Senterparti-styrt samferdselssektor, selv om det nå er gitt åpning til at også Oslo kan få kjempe om en andel av midlene.

- Senterpartiet vet at de ikke har mange stemmer å hente i Oslo, og derfor har vi ikke blitt prioritert. Regjeringen har ikke en gang gjort jobben sin på toginvesteringene rundt Oslo.

Store konsekvenser om det gjøres alene

Oslo kommune er frustrert over at staten i liten grad har bidratt med investeringer. Nye E18, som både er viktig for bilister og for bedre fremkommelighet for kollektivtransporten, blir nå et helfinansiert bompengeprosjekt - og Samferdselsdepartementet har så langt ikke kommet med noen løfter om å være med på å betale for en ny T-bane-tunnel i Oslo. I stedet blir ny utbygging av T-bane til Fornebu og Ahus trolig lånefinansiert.

- Hva vil det bety om kommunen skal betale for en ny T-bane-tunnel selv? Det blir store overskrifter når vi ble nødt til å kutte to prosent i budsjettene, blant annet for å kunne investere i nye skoler, men hva vil ti milliarder kroner bety i budsjettkutt?

Det har ikke lykkes NA24 å få et intervju med samferdselsbyråd Ola Elvestuen om saken.

En undersøkelse blant partiene på Stortinget viser derimot at det er enighet fra ytterste venstre til ytterste høyre om at det er politisk vilje til å satse på kollektivtransport i byene.

- Problemet er at når alle er enig, så skjer det ingenting, sier kilden i Oslo kommune.

Alle mener det må brukes mer penger

NA24 har spurt samferdselstalspersonene i samtlige partier om hva de synes om kollektivsituasjonen i hovedstaden.

- Det ikke er ett enkelt tiltak som kan løse transportutfordringene i byområder. Vi har behov for en rekke ulike tiltak. Dette handler mye om satsing på kollektivtransporten, samt tiltak for sykkel og gange. Men det handler også om arealpolitikk, næringsutvikling og arbeidsplasser i kommunene rundt Oslo, utvikling av bo-områder i nærheten av kollektivknutepunkter med mer. Dette er også en av hovedgrunnene til at jeg mener at lokale myndigheter fortsatt må ha et hovedansvar for kollektivtrafikken. Det er de som kjenner utfordringene lokalt best, men samtidig mener jeg at staten må inn med større bidrag for å sikre kollektivtrafikken rundt byene, sier Arbeiderpartiets Anne Marit Bjørnflaten.

- Vi har vilje til å prioritere de store fellessakene i samfunnet, som omfatter kollektivsatsing, slår hun fast.

- Staten kommer på banen

Hun får full støtte fra KrF-leder, og leder i transportkomiteen på Stortinget, Knut Arild Hareide.

- Stadig flere ser at veksten som nå kommer må tas med kollektiv. Vi kan ikke basere oss på en vekst i personbiltransporten i og rundt de store byene våre. Derfor tror jeg det vil komme en sterkere satsing på kollektivtransport i byområdene i årene som kommer.

- Oslo kommune kan ikke ta hele regningen for et transportsystem som kan ta unna for den veksten vi nå står overfor. Derfor ønsker jeg at staten kommer på banen og bidrar økonomisk. Vi trenger blant annet en ny T-banetunnel i Oslo for å øke kapasiteten i T-banenettet. Vi vet og at det kan være nødvendig med en ny Oslo-tunnel for å full utnyttelse av Intercity-triangelet. Det er viktig å få til en solid jernbanesatsingen på det sentrale østlandsområdet.

- Villige til å gi

SVs Hallgeir Langeland mener også at staten nå må spytte mer penger inn i det som kan anses som kommunale prosjekter.

- Nøkkelen er å investere i mer komfort, høy frekvens og raskere reisetid «fra dør til dør», særlig i byene. Det betyr også at byutviklingen må skje langs kollektivlinjene. Norge trenger 25 milliarder kroner i året til tog, om vi skal bygge ut Intercity på østlandsområdet, oppgradere og bygge linjenett til høyhastighetsstandard samt oppgradere en rekke andre strekk rundt om i Norge. SV vil også opprette en statlig pott for å bidra i spleiselag til bygging av kommunale bybaner og T-banelinjer. Det er vi villige til å gi, sier Langeland til NA24.

Langeland mener på sin side at en klar prioritering er viktig, der man nedprioriterer veisatsing.

- Det ligger mye økt komfort for folk flest i å redusere biltrafikken. Derfor har vi den statlige belønningsordningen som trappes opp til nær en milliard kroner de neste to åra, og der byer som omdanner kjørefelt for biler til kollektivfelt, øker satsingen på kollektivtrafikk og sykkelveier og reduserer biltrafikken gjennom rushtidsavgift mottar store statlige tilskudd. SV vil bygge en ny T-banelinje til Fornebu, og vil prioritere penger til dette på bekostning av ny E18 til 20 mrd. kroner mellom Oslo og Asker, sier Langeland.

- Et enormt behov

Fremskrittspartiets samferdselspolitiske talsmann, og nestleder i Transportkomiteen på Stortinget, Bård Hoksrud er enig med sine kolleger at

- Oslo er en by i sterk vekst, som for lengst har vokst fra infrastrukturen sin. Det er derfor et enormt behov for investeringer i nye veier, nye t-banetunneler og ikke minst en ny jernbanetunnel under Oslo sentrum, sier Hoksrud til NA24.

Han er derimot dypt uenig med Langeland i at bilen skal nedprioriteres, og mener man først må gjøre noe med kollektivtilbudet, før man angriper bilene.

- Poenget må være at folk velger kollektivt fordi kollektivtilbudet er attraktivt, og ikke fordi regjeringen har gjort det ubehagelig å kjøre bil. Det er helt håpløst å skulle presse enda flere mennesker inn i allerede overfylt t-banetog, kapasiteten må utvides. Det nytter heller ikke å overlate hele kollektivregningen til Oslobilistene gjennom bompenger – staten må finansiere infrastruktur i de fire største byene slik Fremskrittspartiet gjentatte ganger har fremmet forslag om.

- Det er urealistisk at kollektivtransporten skal kunne ta av for all trafikkveksten i Oslo, og det er derfor også viktig å bygge ut veinettet i og rundt Oslo slik at man har tilstrekkelig kapasitet. Bilen er kommet for å bli, og varetransportene i resten av landet er avhengig av at transportsystemet i Oslo fungerer.