Nå vil hun ta mer av bompenge-regningen

Mandag skrev Nettavisen NA24 at norske bilister i snitt betaler 95 prosent av utbyggingskostnader for nye veiprosjekter gjennom bompenger. Vi presenterte en liste over alle prosjektene de siste seks årene.

Les også: Så lite av bompengene dine går til vei

Milliarder slukes av renter

Dette skjer på tross av at hovedregelen for nye bompengeprosjekter er at regningen deles likt mellom stat og bilister. Årsaken til at bilistene likevel betaler betydelig mer, er at bilistenes andel av nye utbyggingsprosjekter lånefinansieres. Sammen med driftskostnader for bomselskapene, dobles i snitt kostnaden for bilistene.

I Nettavisen NA24s sak på tirsdag sa statssekretær Lars-Erik Bartnes (Sp) at han ikke var noen tilhenger av billige lån fra staten for å redusere bilistenes ekstrakostnad.

- Rentefrie lån fra staten er det samme som bevilgninger over statsbudsjettet. Da vil jeg heller økt de statlige bevilgningene år for år, sa Bartnes.

Skal betale stadig mer

Og nå viser det seg at det er nettopp det regjeringen er i ferd med å gjøre.

I år er bilistenes andel av utbyggingskostnader - før drifts- og finanskostnader - 48 prosent. Men i løpet av den neste Nasjonal transportplan (NTP), vil staten ifølge samferdselsminister Marit Arnstad ta en stadig større del av kostnadene.

I løpet av de neste årene vil grovt sett bilistenes andel av veiutbyggingen reduseres fra halvparten til en tredel.

- Forholdet mellom statens andel og bompenger vil endre seg kraftig i årene som kommer, sier Sp-statsråden til Nettavisen.

- I den nye Nasjonale Transportplanen ligger det inne 174 såkalte store prosjekter, og 93 av disse skal finansieres uten bompenger. Særlig er det i delene av landet der det ikke er et godt bompengegrunnlag, for det går jo europaveier også der hvor det ikke bor så mange. Men det gjelder også en del veier på Østlandet, vi snakker ikke bare om Nord-Norge her, sier Arnstad.

I tillegg vil også statens andel i større bomprosjekter økes i flere tilfeller. Som et eksempel ligger motorveiprosjektet E18 Tvedestrand - Arendal inne med en statlig andel på ca. 75 prosent.

- Dette er et signal om at statens bidrag i NTP er meget ambisiøst. De statlige midlene kommer til å kreve mye av handlingsrommet i statsbudsjettet fremover - så mye at NHO mener det er så langt vi kan gå, sier Arnstad.

- Bompengeandelen vil variere en god del fra prosjekt til prosjekt,

Hun sier at NHO regnet på at økonomien kunne tåle rundt 350 milliarder til samferdselsformål, mens transportplanen er på 360 milliarder.

- Dette vil gi Høyre og Frp et problem: Skal en kombinere målet om mer vei og fjerne bompenger, så vil en gå langt forbi det mange mener er en ansvarlig politikk.

- En bløff

Frps samferdselspolitiske talsmann Bård Hoksrud er ikke imponert over Arnstads lovnader.

- Dette viser bare at de fortsetter å bløffe folk. De gjemmer bort renter og innkrevingskostnader som er skyhøye. Det er snakk om 3,5 til 6,5 milliarder kroner i året avhengig av rentenivået, sier Hoksrud til Nettavisen.

- Men det mest interessante er jo når de mener økningen skal komme. NTP er en tiårsplan, men det er bare de fire første årene som er i nærheten av bindende, og endringer i slutten av perioden betyr ingenting. En kan jo huske på at for fire år siden snakket en om bompenger over ti år på 60 milliarder kroner, mens en nå fire år senere snakker om 100 milliarder kroner. Bompengeanslaget er økt med 40 milliarder på fire år, og med dagens regjering vil det nok bli 40 milliarder mer om nye fire år, sier han.

Når det kommer til en eventuelt blå regjerings pengebruk, avviser han Arnstad påstander helt.

- Bilistene fortsetter å betale tre ganger så mye som en får igjen, så bompenger er bare en ekstra skatt som en putter på toppen. En ny regjering vil satse mer på å bygge infrastruktur, og det vil bety mye mer penger ti samferdsel, avslutter han.

Dette skal settes i gang først

I perioden 2014 til 2017 er det følgende veier av betydning som ligger inne i NTP.

Les også: Her er veiene regjeringen vil bygge