Køkaoset i Oslo vil være permanent

Det ble ikke overraskende komplett kaos i Oslo sentrum mandag etter at det ble innført forbud mot privatbiler i Bjørvika-området i rushtiden. Forbudet vil vare ut uka.

Området har de siste månedene vært preget av stillestående kø store deler av dagen som følge av trafikkomlegging i området. Det hele topper seg nå ved at NSB ut denne uken har full stopp på flere jernbanelinjer, samtidig med at det ikke lenger er sommerstille veier. Dermed pumpes det inn ekstra mange busser i et allerede korket området.

Bjørvika er et naturlig knutepunkt for trafikk ut av Oslo sentrum, både østover og vestover, og en sperring av området har fått store trafikale konsekvenser.

Stenging flere steder øker problemene

Det hjelper ikke at deler av Ring 2, som politiet anbefaler omkjøring via, er stengt som et miljøeksperiment. Det er veiarbeider som sperrer for deler av trafikken ut av Ring 1, Bogstadveien fortsatt ikke er i orden - og Ruter kjører trafikk med reduserte sommerruter.

På toppen av det hele er riksvei 4 på vei ut av sentrum strupet av firkantrundkjøringen på Carl Berner, som har kuttet kapasiteten med over 50 prosent i rushtiden.

Buss for tog skaper problemer for både passasjerer og alle andre trafikanter.

En spesiell situasjon

Kommunikasjonrådgiver Eystein Hanssen i Statens vegvesen vedgår at det nå er en anstrengt situasjon.

- Det er ingen tvil om at alle omkringliggende omstendigheter som du nevner påvirker hverandre, men gatenettet utenom Bjørvika er det kommunen som styrer, og det er heller ikke Statens vegvesen som har tatt beslutningen om å sperre gatene for bilister, det er det politiet som har gjort for å avhjelpe på den akutte situasjonen med buss for tog inn i et allerede presset gatenett.

- Med flere store byggeprosjekter samtidig, er det også en forståelse for at det skaper en del ekstra utfordringer. Men Dronning Eufemias gate er bygget for å ta unna et visst antall busser, og det klarer den - selv i dagens situasjon der den må kjøre innom Operagata før den svinger inn, påpeker han.

Ikke laget for NSBs ekstremsituasjoner

Det vil bli noe bedre når Dronning Eufemias gate før nyttår blir åpnet hele veien frem til Prinsens gate, men det som skaper den akutte situasjonen nå er likevel NSBs stenging av linjene på Østfoldbanen.

- Er Bjørvika skalert for å ta unna all trafikken når NSB er nødt til å sette inn buss for tog?

- I reguleringsplanen er det tatt høyde for at NSB skal bruke Trelastgata til bussene sine når de har trafikkavvik. Trelastgata skal både være til oppstilling av busser, og til å ta passasjerene av og på, men selv Trelastgata er ikke helt ferdig, og dermed er ikke oppstillingsplassene klare.

- Når den er ferdig skal Trelastgata (gata bak Barcode, journ.anm) kunne håndtere de normale trafikkavvikene. Når alt er ferdig om noen år, vil vi også ha operagata som går parallelt med Dronning Eufemias gate, som avviksbussene kan bruke.

- Men når det er sagt, er den type avviksituasjon vi har nå veldig stor. Når det ikke er trafikk på Østfoldbanen, så er det veldig mange busser som sørger for at det vil gå tregere, også når alt er ferdig. Denne gangen har vi løst dette med et samarbeid mellom flere etater, men det er grenser for hvor mange busser gatenettet kan takle, så vi må se på erfaringene vi har gjort etter denne runden.

Styr unna Bjørvika - permanent

Vegvesenet sier likevel rett ut at alle bør belage seg på å finne permanente nye kjøreruter.

- Det er viktig å få med seg at Bjørvika-ombyggingen ikke er kapasitetsutbygging, men en omregulering av området. Å bruke Bjørvika som en gjennomfartsåre vil vi fraråde - på permanent basis. Dronning Eufemias gate skal primært brukes til kollektivtrafikk. Det er ett felt til biler, og det sier seg selv at det er vesentlig mindre enn da Bispelokket var der. Tunnelen ble bygget for å få trafikken bort fra området, konkluderer Hanssen.