Ikke bare «sjokkpris», den skal produseres i Norge

De siste 15 årene har Askeladden vært gjennom en snuoperasjon få trodde var mulig. Samarbeidet med polske Parker har vært sentralt i oppbyggingen av et moderne modellutvalg av båter fra seks til ti meter. Produksjon i Polen har for Askeladden, som for så mange andre båtmerker, vært en naturlig del av utviklingen.

Men de siste årene har noe skjedd. Den økonomiske utviklingen, med inflasjon og valutakurser i spissen, har gjort noe med totalregnestykket for båtprodusenter som Askeladden, samt hva du som båtkunde må betale for en ny båt. I tillegg har Parker ønsket å utvikle en ny og større toppmodell. I Europa er slike båter fortsatt i vinden, mens trenden i Norden går i retning av mindre, rimeligere båter.

Les også:  Test: Askeladden C70 Cruiser: Perfekt til de flotte fjordturene

Skal produseres på Askøy

Derfor har Askeladden tatt en modig beslutning, ikke bare ved å utvikle en ny innstegsmodell på egenhånd, men også ved å legge produksjonen til Norge. Nærmere bestemt på Askøy, rett nord for Bergen.

– Det er viktig å understreke at dette ikke betyr noe brudd med Parker. Samarbeidet med dem fortsetter som før, sier Jonathan Dyrstad, daglig leder hos Askeladden. – Men vi har kommet til et punkt der vi må gjøre noen egne vurderinger, og for oss er den nye modellserien på 6,6 meter et riktig valg.

– Flere faktorer gjør at vi har tro på båtproduksjon Norge, forteller Dyrstad.

Styrket zloty og euro er en viktig del av vurderingen, men også transportkostnadene utgjør en sentral del av regnestykket for båter i denne størrelsen.

– Det er fortsatt billigere arbeidstimer i Polen, men et stort verft krever også mye administrasjon og er ikke alltid like fleksibelt i trange tider, sier Dyrstad. 

I tillegg kommer selve produksjonen inn i bildet. Sprøytelaminering er en ting, men også behovet for å lage færre deler og større moduler. Dessuten mener Askeladden at høy kompetanse hos norske underleverandører teller med i totalvurderingen.

Les også: Her finner du flere artikler om Askeladden 

Prioriterer kjørekomfort

Først ut i den nye modellserien er bowrider-versjonen. I god plattformtradisjon skal den følges av en daycruiser og en senterkonsoll-modell. Utseendemessig lener den nye modellen seg på det eksisterende designspråket, og skroget er utviklet for å gi velkjente Askeladden-egenskaper.

– Vi har lagt vekt på god kjørekomfort og et behagelig fartsområde mellom 22-28 knop, forteller teknisk ansvarlig Torry D. Haugland.

Han vektlegger viktigheten av at båten er lettdrevet slik at forbruket blir lavt, og en 140-hester gir de nødvendige kraftressursene. Toppfarten skal ligge rundt 36 knop, og forbruket på 1,0-1,2 liter/nautisk mil ved 20-28 knop.

– Selv om målet har vært å få ned vekten, har vi prioritert at konstruksjonen fortsatt skal være stiv og stabil. Blant annet støpes innerliner og bunnforsterkning sammen med ekstra kryssbjelker, forteller Haugland.

Treffer med prisen

Askeladden har funnet en bra oppskrift på innredningsløsningen, og da er det naturlig at den nye bowrider-modellen følger i samme spor. Hovedpunkter er enkel inngang akter på styrbord side, L-sofa med integrert bord/solpute, og vipperygg i front for copilotsete.

Førerplassen følger kjent mønster, og en ny stol Askeladden lover skal holde samme standard som tidligere. I baugen finner du tradisjonell bowrider-løsning med to benker og mulighet for solseng.

– Vi tror det blir en fin kombinasjon av familiehygge, fiske og vannsport, sier Haugland.

Pris er selvfølgelig et sentralt tema i denne sammenhengen. For 749 000 kroner får du en pakkeløsning der viktige utstyrselementer er på plass, og en Suzuki 140 hk med digital gir/gass og stålpropell. Med tanke på at forgjengeren koster i underkant av én million kroner, har Askeladden dermed tatt et solid jafs av de siste årenes prisstigning på båter i denne klassen.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 17 2026