I dag kuttes farten fra 80 til 60 km/t

Kalenderen sier i dag 1. november, og det betyr at Statens vegvesen igjen drar fram skiltene med «Miljøfartsgrense». I praksis betyr det at tre av landets tyngst trafikkerte veier får fartsgrensen redusert med 25 prosent til 60 km/t.

Fartsreduksjonen gjøres ut fra hensynet til luftkvalitet, som ofte er et problem på vinteren når det er kaldt og svevestøv virvles opp fra bakken, og reduksjonen kan gjennomføres fordi veitrafikkloven åpner for midlertidige endringer i blant annet fartssettingen ut ifra akutte lokale forhold.

- Ved å innføre miljøfartsgrense i vintersesongen reduseres mengden helseskadelig svevestøv som virvles opp i luften. I tillegg produserer biler ved lavere hastighet mindre partikler som en følge av slitasje på asfalt, sier overingeniør Gry Larsen i Statens vegvesen i en pressemelding.

Her gjelder endringene

Endringen gjelder fram til 15. april, og er dermed et tiltak som gjelder i nesten halve året.

Fartsreduksjonen gjelder som vanlig på følgende strekninger:

• Ring 3 fra Ryen til Granfosstunnelen. Gjelder hele døgnet.
• Riksveg 4 Trondheimsveien fra Sinsen til Grorud. Gjelder hele døgnet.
• E18 fra Framnes (Operatunnelen) til Lysaker. Gjelder på hverdager i tidsrommet 06.00 - 22.00. Miljøfartsgrensen på denne strekningen blir regulert med elektronisk variable skilt.

Fortsatt uavklart om det er lovlig

Selv om miljøfartsgrensen nå innføres igjen, er det fortsatt uavklart om endringen faktisk er lovlig. Dette fører til at politiet i Oslo de siste par årene ikke har ilagt bilister bøter for å kjøre i under 80 km/t på veiene.

Bakgrunnen er om dette drøye halvåret kan anses som et midlertidig tiltak, slik det står beskrevet i loven.

«Det kan treffes midlertidig vedtak om forbud mot all trafikk eller om annen regulering av trafikk på veg dersom forhold på vegen eller i dens omgivelser, arbeid på vegen eller vegens tilstand tilsier det. Slikt vedtak treffes for riksveg og fylkesveg av regionvegkontoret og for kommunal veg av kommunen.»

Riksadvokaten har ikke kommet til en konklusjon om fartsgrensene kan håndheves.

Omdiskutert effekt

I januar i år gikk arbeidsforskningsingeniør Per Søsterand, seniorforsker Sverre Langård og seksjonsoverlege for Miljø og Yrkesmedisin ved Oslo Universitetssykehus Tor Erik Danielsen ut i et felles leserbrev og sådde tvil om fartsgrensen også har ønsket effekt.

- Miljøfartsgrensen på 60 km/t fører ikke til mindre forbrenningsstøv – kanskje heller det motsatte, siden køene kan vokse, skrev de tre.

De mener at hastigheten på vogntog kan ha noe å si, men at privatbilister i liten grad bidrar.

- Bortsett fra situasjonen langs veier i tørt vær tidlig om våren, har dekktype og hastighet etter vår vurdering liten betydning for nivåene av svevestøv i våre største byer sammenlignet med forbrenningen av ved, olje og diesel, hevder de.