Du bør velge bilen til venstre

Nissan er kanskje ikke kjent for å ta de mest dristige valgene. Men da de i 2007 lanserte sin lille SUV-aktige modell – med det vanskelige navnet Qashqai – gjorde de noe som ingen hadde gjort før dem. De ga en modell i kompaktklassen stylter og firehjulstrekk.

Det ble imidlertid en formidabel suksess. Ikke minst her i Norge. Det er så absolutt en bil som tåler merkelappen Norgesbil.

Men etter hvert har det kommet mange konkurrenter i dette segmentet. Nesten alle merker med respekt for seg selv har nå en slik bil – og Nissan mistet nyhetens interesse. Inntil nå.

Vi har testet klassens nestor i sin andre generasjon – for å se om dette er nok til å ta ledelsen i klassen på nytt.

Se hva vi fant ut:

LES OGSÅ: Topp 10: Dette er de beste dieselbilene

Hvordan er den å kjøre?

Qashqai byr på trygge og solide kjøreegenskaper. Det er ikke en bil du skal leke deg med på småveier – men det er det omtrent ingen biler i denne klassen som egner seg til.

Det sportslige er på ingen måte det viktigste her – men at det har skjedd mye siden forrige generasjon er det likevel ingen tvil om.

Styringen er mer presis, komforten bedre og ikke minst er støynivået redusert betraktelig. Selv med 19" tommers felger både på vinter- og sommerdekk (vi testet begge) er både støy og komfort ivaretatt.

Men det skal nevnes at det vi merket litt mer til dekkstøyen på sommerdekkene når vi kom på slitt eller grov asfalt. Om du vil unngå hele problematikken, går du for mindre felger

Kjøreopplevelsen blir også løftet, bokstavelig talt, av at du sitter høyt og har et ruvende panser foran deg. Dette er en bil som gir godfølelse når du setter deg bak rattet.

Og selv om den er nett og fin å ratte rundt i bytrafikk, kjennes den stor og stødig på motorveien. 

Les mer om inntrykket fra lanseringen her

Finest utenpå eller inni?

Den nye designet som preger Qashqai blir toneangivende for mye av det som kommer fra Nissan framover. Ikke minst ser vi det i neste generasjon X-Trail – en svært spennende bil for det norske markedet det også. Dessuten har den kommende toppmodellen blant Nissans SUV-er, Murano, også hentet mye inspirasjon fra lillebroren.

Nissan har lykkes med å lage en tøff og moderne look – som er passe sportslig, uten at den skiller seg veldig fra massen. Vi liker særlig godt fronten og profilen.

Hekken er også helt grei, men den skiller seg ikke på noen måte fra de andre i klassen.

Interiøret har også fått et betydelig løft. Opplevd kvalitet er nå helt i toppen av klassen. Knapper og brytere er solide og gode. Stemningsbelysning er også på plass – slik som hos premiumbilene.

Nissan har valgt touchskjerm i stedet for menyhjul. Vi liker bedre menyhjul-løsningen, men hva gjelder touchskjermer er denne helt ok.

Vi liker at du får navigasjonsvisning på samme bilde som radio/aux – slik at du slipper å bla fram og tilbake mellom disse for å se enten det ene eller det andre.

Likevel synes vi bilen er finest utenpå – særlig med de mørke, 19" felgene og mørk lakk.

Dette er de beste brukt-SUV-ene

Hvordan er plassen?

Qashqai har vokst, både i lengden og bredden. Men likevel er det ikke et hav av plass her. 430 liters bagasjerom er en økning på 30 liter sammenlignet med forrige generasjon.

Dessuten er det ingen reguleringsmuligheter på baksetene – du kan verken stille inn vinkelen på ryggen eller skyve setet framover eller bakover.

Setedelingen er heller ikke 40/20/40 – bare 40/60.

Men det er god plass i baksetet, i alle fall er takhøyden bra og benplassen tilstrekkelig for de fleste. Der det vil skorte litt er bredden – hvis det skal sitte tre voksne i baksetet.

Det er også litt keitete å få festet sikkerhetsbelte om du bruker barnestol med Isofix. Det blir litt trangt – ikke minst om du skal legge ned deler av baksetet.

Foran er det imidlertid lite å klage på – og du sitter som nevnt høyt og har god oversikt. Det er også bra med lagringsplass i form av små og litt større rom både i dørene og midtkonsollen.

LES OGSÅ: Kan være et av de smarteste nybilkjøpene i 2014

Går den bra?

Ja – og nei! Vi har testet den både bensin og diesel – nemlig 1,2 liters bensin og 1,6 liters diesel.

Vi tar bensinmotoren først – som her har kombinasjonen forhjulstrekk og manuell gir. Den har 115 hk og turbo. I utgangspunktet burde det holde i massevis.

I praksis oppleves den imidlertid ganske daff. Det er svært lite å hente i sjettegiret, selv på motorvei, og det blir en del bruk av girspaken for å sikre nok krefter i oppoverbakker eller forbikjøringer.

0–100 km/t skal ta 10,9 sekunder, som jo slett ikke er ille. Men testbilen, som nok riktignok knapt er innkjørt, oppleves tidvis undermotorisert.

Slik er det imidlertid ikke med dieselen. 1,6-literen på 130 hk og 4x4 oppleves nemlig svært så pigg og fin. Den drar godt på girene, og du kan slappe mer av når du kjører.

Selv om den er oppgitt til å bruke 10,4 sekunder til 100 km/t (10,2 om du ikke har 4x4), altså ikke veldig mye kjappere enn bensinmotoren, er den likevel langt raskere praksis.

Forbruket er på 0,49 l/mil med denne motoren i kombinasjon med 4x4 og manuell girkasse. Du kan også få den med automat – men da snakker vi trinnløs CVT-kasse. Bør testes før du bestemmer deg...

Du kan også få den med 1,5-liters diesel. Denne testet vi under lanseringen – og inntrykket vi fikk var at den ga litt mer fraspark på mellomregisteret enn bensinmotoren.

Denne motoren har også det laveste forbruket – helt nede på 0,38 l/mil (EU-mix). Det er svært bra tall på en såpass stor bil.

Så tøff kan en "vanlig" SUV bli

Og hva er konklusjonen?

Pluss:

Høy opplevd kvalitet og lavt forbruk

Minus

Ikke best på plass/praktiske løsninger

Den nye Qashqai er naturligvis ingen ny revolusjon – slik tilfellet på sett og vis var med den første. Men det er gjort nok til at Nissan igjen er med i teten.

De er klasseledende på kvalitetsfølelse, har god komfort, lavt forbruk, bra plass og ikke minst gunstig pris.

For bare 247.900 kroner bli du eier av innstegsmodellen (1,2 liter, bensin/forhjulstrekk) – og med utstyrspakken Acenta (20.000 kroner) har du en bil som mange vil tro var minst 150.000 kroner dyrere.

Vår favoritt blir denne gangen den dyreste – nemlig 1,6 dieselen med 130 hk – i kombinasjon med manuell girkasse, øverste utstyrsnivå og 4x4. Da blir prisen 371.900 kroner – men så har du også en rimelig komplett bil.

Hvis det blir for dyrt, ville vi gått for den litt mindre spreke dieselmotoren. Startpris blir da 257.900 kroner.

Manuell eller automat – hva velger du?

Artikkelen er først publisert på broom.no. Les også:

Tro det eller ei – dette beistet blir å finne i en Volvo

Jonas (20) kjøpte seg en Volvo helt utenom det vanlige

Mercedes Geländewagen: En av verdens eldste biler skal endelig bli ny

Chevrolet Corvette: Sportsbil-legende til salgs – etter 42 år