Dette tilbehøret må du velge til bilen din

Det å ha bil er dyrt, og skal vi tro Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), koster det alt fra tre kroner per kilometer til langt over ti kroner avhengig av hva slags bil du kjøper.

Den klart største enkeltutgiftsposten på en bil er i de første årene uten tvil avskrivninger - altså det rene verditapet du har mellom nybilprisen du betaler og hva du får igjen for bilen etter et gitt antall år.

Les også: Så mye koster det egentlig å ha bil

Alle biler taper seg ikke likt i pris

Norges største bileier, leasingselskapet Leaseplan, utarbeider hvert år en oversikt over verditapet på de mest solgte bilene for fem år siden. Som en god tommelfingerregel viser tallene at en normal og populær bil omtrent halverer seg i verdi etter fem år.

Les også: Så mye faller nye biler i verdi

Samtidig viser statistikken at det er til dels store individuelle forskjeller. Mens en Rav4 kan ha igjen så mye som 56 prosent av verdien etter fem år, kan en en Peugeot 307 solgt på samme tidspunkt bli solgt for bare 44 prosent av nybilprisen etter like lang tid.

Store penger å tape/spare

Det er en forskjell på 12 prosentpoeng av nybilprisen. Om en Rav4 hadde hatt et prosentvis likt prisfall, ville eieren fått igjen rundt 48.000 kroner mindre enn fem år.

Rent generelt er det slik at populære «norgesfavoritter» - både når det gjelder merker, modeller og motorer - holder seg langt bedre i pris enn de mer ukurrante merkene , og firehjulstrekk er nesten alltid et pluss. Samtidig kan avgiftsendringer føre til at enkelte biler holder seg betydelig bedre i verdi enn andre.

- Kjøper du en Passat stasjonsvogn i en kurant farge og gjerrig motor, så kan du regne med å få igjen betydelig mer for bilen din enn om du kjøper sedanutgaven i rosa og en bensinslukende motor. Generelt er det slik at du kan regne med å få mest igjen for «bestselgerutgavene», mens de litt mer «ukurante» bilene vil være helt avhengig at du treffer rett person, forteller markedsdirektør Marius Paus i Leaseplan til Nettavisen.

Ekstrautstyrret kan bety mye

Men å kjøpe rette modeller og farger er bare en del av bildet. Noe som kan være vel så viktig er å velge riktig ekstrautstyr - noe som på enkelte bilmerker kan være valglister som er lange som et vondt år. Når de mest påkostede premiummerkene viser frem sine biler, er det ikke uhørt med ekstrautstyr for både 300.000 og 400.000 kroner. Å kjøpe en bil med alt av utstyr vil sjelden lønne seg når bilen skal selges igjen, men noe utstyr forventer gjerne bruktbilkjøpere at er på plass.

- Hva som er «smart» utstyr varierer endel avhengig av type bil. Et klassisk eksempel er skinn/delskinn som vil være viktig på en Mercedes E-klasse, men som ikke vil ha noe særlig å si på brukprisen på en småbil, sier Paus.

Et annen variabel er at enkelte modeller har ekstrautstyr som er spesielt gunstig priset, noe som gjør det dumt å ikke velge det.

- Et godt eksempel er parkeringsvarmer på Volvo med dieselmotor. Det har blitt solgt til svært lav pris i et par år nå, og da er det «dumt» å ikke ta det med, siden de fleste andre brukte modeller du skal konkurrere med på bruktbilmarkedet om noen år vil ha dette - og ettermontering kanskje koster 20-30.000 kroner.

- Det betyr ikke at parkeringsvarmer er nødvendig å velge på de merkene der nypris ligger på nesten samme nivå som prisen for ettermontering, påpeker han.

Han påpeker at denne typen avveiinger gjør det vanskelig å lage allmenngyldige lister over ekstrautstyr som du bør velge, siden dette kan variere fra merke til merke. Noen generelle råd er det likevel på segmentnivå.

Tilhengerfeste

Nordmenn elsker generelt tilhengerfeste, enten det er for å kjøre campingvong, flyttelasse, hagesøppel eller bare feste sykkelstativ. Derfor er det veldig mange som er ute etter bil nettopp med tilhengerfeste.

- Vær oppmerksom på at på enkelte modeller er det en meget stor og kostbar jobb å ettermontere tilhengerfeste. På disse kan det være smart å velge et innfellbart hengerfeste selv om du ikke har bruk for det, dersom nyprisen ikke er for høy, spesielt for biltyper som ofte brukes til å trekke hengere, sier Paus.

C-segmentet (Golf, Focus og lignende)

Norges mest populære bilmodeller tilhører denne klassen, og Paus anbefaler følgende ekstrautstyr.

• Automatisk klima
• Handsfree-løsning (bluetooth)
• Lettmetallfelger
• Metallic lakk
• Ratt/girkule i skinn

D-segment og kompaktsuv (Passat, Rav4 og lignende)

Her anbefales det samme ekstrautstyret som i C-segmentet, men med følgende tillegg:

• Parksensor minimum bak
• Cruisekontroll

- På SUV-er må også vurdere firehjulstrekk. 4WD er ikke «nødvendig» på en bil som Nissan Qashqai, mens på en BMW X1 bør man vurdere å gå for 4WD uansett. Om man «tjener på det» totalt sett er usikkert, men man kan forvente at en stor del av prisdifferansen blir kompensert av lavere verditap, sier Paus.

Premiumbiler

Å kjøpe en tyske premiummerker uten ekstrautstyr er en heller dårlig investering. En gammel tommelfingerregel sier at man alltid bør regne med 80-150.000 kroner i ekstrautstyr på biler fra disse merkene, avhengig av hvor store de er.

- For biler som Audi og BMW forventes det ofte mer utstyr, og man bør vurdere for eksempel sportsseter, samt ulike pakker som «teknikkpakke» på Audi. Disse har ofte attraktivt utstyr som xenonlys til en attraktiv pris. Nøyaktig hva man bør velge varierer litt mellom ulike modeller, sier Paus.

Det du bør unngå

Det er derimot på ingen måte slik at alt ekstrautstyr er like fornuftig.

- Det er endel utstyr som ingen foreløpig forventer, og derfor ikke er avgjørende ved valg av bruktbil. Eksempler på dette er setevarme i baksetet, ekstra høyttalere i allerede gode originalanlegg, krom/satinerte takrails i stedet for sorte og diverse spesielle interiørlister og andre detaljer, påpeker markedsdirektøren.