BYDs luksusmerke: DENZA

Kinesisk fartsmonster til Norge: Over 1600 hestekrefter – og fullading på ni minutter

Med over 1600 hestekrefter, 0-100 rundt to sekunder og lynrask lading selv i 30 minusgrader, sikter DENZA Z seg inn på det norske markedet.

BYD-luksus: DENZA er BYDs luksusmerke. Nå skal det etableres i Norge og først ut er Z-modellen som kommer i tre versjoner. Dette er Coupé-versjonene.

Produsenten

Martin Jansen Martin Jansen Martin Jansen vi menn bil

Publisert 21.10.2026 - 05:59 Sist oppdatert 21.10.2026 - 09:34

Glem alt du tidligere har forbundet med fornuftige kinesiske familiebiler. Når BYD Group lanserer luksusmerket sitt DENZA i Norge, er det snakk om helt andre biler enn Atto, Sealion og Tang.

Først et lite tilbakeblikk: Denza startet som et samarbeid mellom BYD og Daimler i 2010 da det fortsatt var gylne tider for europeiske merker på det kinesiske markedet. Første modell ble lansert i 2014, den helt ordinære DENZA EV basert på Mercedes B-klasse-plattform. I 2018 kom like ordinære DENZA 500.

Ordinært: DENZA startet som et samarbeid mellom Mercedesog BYD for det kinesiske markedet. Dette er modellen 500 fra 2018.

Nå har DENZA en helt annen profil og Mercedes er ute av bildet. Merket er heleid av BYD. Først ut i Norge er modellen DENZA Z, som kommer i tre versjoner pluss en Special Edition som i høst forsøker å sette banerekord på Nürburgring. Salgsstart er planlagt i løpet av 2027.

Sjefsdesigner: Ifølge produsenten har DENZA europeisk-inspirert design. Sjefsdesigner er Wolfgang Egger, som på bildet poserer sammen med DENZA Z Concept.

Tallene som nykommeren skilter med, er intet mindre enn ekstreme: Standardutgavene yter voldsomme 1604 hestekrefter, har et dreiemoment på 1240 Nm og sprinter fra stillestående til 100 km/t på drøyt to sekunder. Coupé-versjon skal greie null til 200 km/t på 6,4 sekunder.

Superbil: Modellen er 478 centimeter lang og drivlinjen består av en frontmotor som fungerer sammen med én motor på hvert av bakhjulene. Til sammen generer systemet 1604 hestekrefter. Rekkevidde på maks 410 kilometer er ikke like imponerende.

– DENZA Z er født for å prestere og bygget for å vinne. Det er virkelig en moderne superbil, og vi ser frem til å lansere den og starte utleveringer i Norge allerede i 2027, sier Jørgen Storm Oksum, country manager for BYD i Norge.

Åpen versjon: DENZA Z kommer også i en Spider-versjon

Kvikk ladehastighet i kulda

Kanskje vel så oppsiktsvekkende som akselerasjonen, er bilens batteriteknologi. Under panseret sitter en ny generasjon Blade-batteri med en kapasitet på 76 kWt, som kanskje er bilens minst imponerende tall i tillegg til rekkevidden som er oppgitt til mellom 380 og 410 kilometer, avhengig av modellversjon, og bagasjerommet på 250 liter, som må sies å være meget beskjedent. Det kan riktignok utvides til 550 liter dersom baksetene felles ned

Plass: Ytelsene er enorme. Bagasjeplassen og batterikapasiteten er ikke like imponerende.

Ladehastigheten derimot imponerer. Ved hjelp av konsernets nye «Flash Charging»-teknologi skal batteriet kunne lades fra 10 til 97 prosent på ni minutter. Trenger du bare et raskt påfyll, lader den fra 10 til 70 prosent på cirka fem minutter.

Komfort: 12-veis elektrisk justerbare skinnseter med varme, ventilasjon, massasje og aktiv sidevanger.

Enda mer relevant for norske forhold: Selv i 30 minusgrader oppgis ladetiden fra 20 til 97 prosent til kun 12 minutter, ifølge produsenten.

Fra fireseter til banebølle

Bilen lanseres i tre hovedutgaver: Coupé, Spider (åpen utgave) og banefokuserte Racing. Lydbildet innvendig besørges av det franske prestisjemerket Devialet, komplett med kunstig motorlyd for den rette stemningen.

Skjerm: 12,8-tommers berøringsskjerm, men også overraskende mange knapper til en kinesisk bil å være.

Til tross for superytelsene er Z i utgangspunktet en fireseter med en akselavstand på 278 centimeter.

Fire seter: Z har en akselavstand på 278 centimeter som gjør at alle versjoner kan ha et fireseters oppsett.

For de som søker maksimal baneytelse, kan baksetene i Racing-versjonen erstattes med veltebur. Med semislick-dekk gjør denne utgaven 0–100 km/t rett under to sekunder og har en toppfart på 350 km/t.

Hekkvinge: Racing-utgaven kan leveres med en hekkvinge mer solide dimensjoner.

Racing-utgaven er i tillegg utstyrt med en frontsplitter i karbonfiber, vortex-generatorer, optimalisert aerodynamikk for bedre kanalisering av luftstrømmen, samt en valgfri, gigantisk justerbar bakvinge i karbonfiber. Den bidrar med opptil 1060 kilo marktrykk ved 350 km/t, ifølge produsenten.

”Compass-turn” og banerekordjakt

Drivlinjen består av tre elektromotorer – én på forakselen og to bak. Dette gjør det mulig med avansert individuell kraftfordeling på hjulene.

Ifølge produsenten kan Z-bilene gjøre en såkalt «kompassvending», der den låser forhjulene mens bakhjulene kan rotere uavhengig. Den kan dermed rotere rundt sin egen akse. Regn med litt dekkslitasje.

Karbon: Z Racing er i tillegg utstyrt med en frontsplitter i karbonfiber.

Coupé- og Spider-utgaven har luftfjæring i kombinasjon med DiSuS-M, elektromagnetiske dempere, som BYD har utviklet selv. Racing-versjonen benytter spiralfjærer i stedet for luftfjæring.

Keramiske bremser med seksstemplede kalipere foran og fire bak er standard på alle utgaver, og kan leveres i farger som rød, gul, blå og oransje.

For de virkelige fartsgale sparer DENZA det råeste til slutt: En Special Edition med over 2000 hestekrefter, karbonpaneler, aktiv aerodynamikk og 0–100 på under 1,7 sekunder.